年轻、动感、个性化早已成为了这个时代汽车设计的底色，而在今年“520”这个颇为浪漫的日子里，广汽本田则带来了一款具备朋克精神的全新换代车型——十一代雅阁。

试驾观点：

1、配置丰富，功能操作便利

2、NVH表现有提升

3、插混版车型后备厢空间表现稍显遗憾

“简洁”一词贯穿了十一代雅阁车内部分的设计与使用体验。

视觉上，新车采用了最新的家族式设计，中控部分没有繁杂的物理按钮以及线条设计，主要由贯穿式空调出风口、中控屏、仪表、方向盘所组成。

使用上，空调、音响以及氛围灯等功能由座舱环境控制旋钮负责。该旋钮可根据驾驶员习惯预设8种模式，一扭一按就能实现切换，方便快捷便于盲操，其中还有自动调节模式，可让驾驶员更加专注于驾驶。

此外，DMC面部识别功能也可以随着驾驶员的变换适配专属坐姿、空调设置、交互页面UI设计等功能，对于用车刚需家庭或公司用车来讲，这一配置在一车多人用的情况下可省去诸多麻烦，更有助于监测驾驶员状态，提高驾驶安全性。

而10.2英寸仪表在HUD的对比下更适合显示车辆功率流、发动机转速、动能回收强度等次级信息，UI界面则拥有三种UI设计可选。

12.3英寸中控屏则拥有较为流畅的反应速度，在全新Honda CONNECT 4.0车机系统的辅助下，在实现车家互联、智能语音助手等多种智能控制功能的基础上，还添加了更多第三方应用，移动支付、车内娱乐等功能得到了拓展。

更值一提的是，试驾车流媒体后视镜内置的摄像头可将后排状况实时显示在中控屏上，孩子们大概率不会喜欢这一功能。

车机互联方面，依然可远程查看车辆状态并进行远程控制。

空间表现上，新车在乘员舒适度方面保持着一贯水准，凭借MM理念给予了前后排乘客充裕的乘坐空间，身高185cm的体验者坐在前排时头顶拥有四指左右空间，后排腿部空间大约为两掌，头部空间约为一指左右。

同时配置较为丰富，全系标配主驾座椅8向电动调节以及副驾座椅4向电动调节，其中主驾座椅调节包括4向腰托电动调节，此外除插混版入门车型以外，均配备全车车窗防夹带一键升窗功能，顶配车型的后排座椅还拥有三档座椅加热功能。

动力配置及底盘结构

十一代雅阁的插混版车型采用本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机与双电机组合而成，前者拥有109kW的最大功率，以及182N·m的峰值扭矩，而后者的最高功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。

燃油版车型则搭载了1.5T直喷发动机，最大功率为141kW，峰值扭矩则为260N·m，传动系统匹配CVT变速器。

底盘方面，新车采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，其中还加入了ADS自适应减震系统。

路试体验

此次试驾路线全程为城市、高速、山路混合路段，十一代雅阁所搭载的Honda SENSING 360驾驶辅助系统，在山路地面标线不清晰或没有标线的情况下会感知道路两侧距离，使车辆保持在路面中央，如前方有车辆则会与其保持在同一轴线上，开启自动跟随功能，在弯道中该系统也会自动进行减速，驾驶者还可设定三挡弯道车速，可有效降低驾驶者的疲劳程度。

而在动力表现上，插混版车型在全速域中都有着积极的响应，得益于电机为主的驱动策略，90km/h以下的中低速路段均电机出力，驾驶感受十分轻快，而在高速路段时发动机的介入也令其有着充足的动力储备，在高速路段超车时会给予驾驶者一定信心。

而燃油版车型虽然低扭表现略逊于插混版车型，但依旧能为驾驶者带来较快的加速体验，同时在高速路段时也拥有深厚的动力储备，当车辆转速达到V-TEC介入点时，会带来更加明显的加速体验。

制动时，新车的表现十分线性有力，且得益于ADS自适应减震系统以及较长的轴距，车辆不会在大力制动时发生严重俯仰，而插混版车型独特的拨片式动能回收，也可为车辆提供出色的制动力矩，并且此次动能回收等级提升到6级，在蜿蜒盘旋的山道中行驶时可有效降低制动系统负荷与温度。

而在转向与悬架感受方面，十一代雅阁的转向感受适中，不过于轻便的同时也不会让人感到疲惫，而悬架则由于ADS自适应减震系统的存在颇具韧性，车身姿态控制得当，对于路面细碎震动以及较大起伏都有着较为平滑的过渡，但在遇到复杂路面时响应速度则会略慢一拍，这也是目前35万元以下车型较难触及的领域。

结语：

广汽本田雅阁在国内B级车市场中一直拥有举足轻重的影响力，此次全新换代的十一代雅阁在配置及产品表现上均有着不俗亮点，笔者认为新车在车机、车内控制等诸多方面很好地做到了“化繁为简”，尽管插混车型的后备厢空间表现略逊燃油版车型一筹，但对于普通家用而言足矣，十一代的雅阁依然将是B级车市场中的那款畅销车。