在风云变幻的汽车市场，最不缺的就是“出人意料”。尤其是今年上半年，中国汽车市场结构性调整这只“灰犀牛”，叠加“黑天鹅”——全球芯片危机，让国内车市变得更具戏剧性，既有不 少新车或是过去“默默无闻”的老车迎来了大爆发；也有曾经的神车，或是备受期待的新车跌落神坛。

今天给大家盘点1-9月销量最出人意料的7款车型。（以下数据来源于新车交强险购买数）

特斯拉Model Y：83525辆

从今年1月低价开售，到2月陆续交付，Model Y的上市并没有和当初的Model 3一样处于一个好时期。特别是3、4月，因自动驾驶、刹车失灵，加之公关一系列谜之操作，特斯拉被消费者架在火上烤。

可Model Y这根秀于林的“木”非但没有被“风摧之”，反倒愈挫愈勇，销量扶摇直上，甚至于在9月以破3.3万辆的成绩一举打破哈弗H6的神话，摘得SUV市场销冠，截止9月累计销量超8.3万辆。

天籁这份“出乎意料”的表现倒不是说真的在实力上对雅阁形成了压制，归根结底还是两田深陷芯片危机之后，依然留有“余粮”的天籁捡漏了。

小鹏P7：38961辆，同比上涨471.69%

一年之前，当小鹏P7刚上市的时候，面对其对标特斯拉Model 3的定位，很多人嗤之以鼻，但时至今日，小鹏P7已经以月销7498台销量，成为25万级电动轿车市场，硬刚特斯拉不容忽视的存在。

从最初的“默默无闻”，到今日的“天下谁人不识君”，小鹏P7的经历是其厚积薄发的结果。一方面是颜值，小鹏P7的科技、简约和时尚，的确在特斯拉之外另成一派，造型很诱人；一方面是自动驾驶，从实际体验来看小鹏P7的智能化尤其是自动驾驶技术并不逊色于特斯拉，甚至于在整体流畅度、衔接，以及对细节的把控上更懂中国消费者的需求。

新奇骏：3019辆（9月数据）

新奇骏遭遇“开门黑”，上市首月月销3019辆，这应该是近十年来除年关月之外的最差成绩，不到上代奇骏巅峰3万销量的一个零头。

奇骏的“滑铁卢”，并非CR-V们太过强势，相反在芯片危机之下，CR-V和RAV4也是自身难保，新奇骏败就败在“三缸”上，对于中国消费者来说，尽管新车的颜值、空间、质感在同级无可挑剔，但18万以上买一台“三缸”SUV，估计很多人都会犹豫。

揽境：5082辆

6月上市，三个完整月销量刚刚破五千，一汽-大众揽境或许将成为南北大众最失败的“双车战略”车型之一。

要知道南大众的途昂月均销量就在5千左右，破7千也是时常有之，但一脉相承，甚至车身三围更有优势的揽境却不到途昂销量的三分之一，的确令人诧异。现阶段的终端优惠差异或许是个因素，毕竟揽境刚上市，优惠必然没有途昂大，不过更重要的还是途昂的先发优势，其口碑和影响力远非当下揽境可比。

凌尚：2738辆

在凌尚、亚洲狮之前，丰田似乎没有卖不好的轿车，不论卡罗拉 雷凌，亚洲龙 凯美瑞，哪怕是小型车致炫 威驰，挂上“牛头标”也能轻松斩获万台月销，但广丰凌尚上市三个月累计销量仅有2738辆，对比速腾的表现，丰田的A 级轿车算是“出师未捷”了。

凌尚卖不好原因有很多，但核心就一点——新瓶装旧酒，挂小号“凯美瑞”的羊头，卖16万的狗肉，名不符实。何况这一细分市场，老将速腾依旧在“当打之年”，吉利星瑞、秦PLUS DM-i更是实力强大，对于丰田来说，拉皮卖车终究是行不通的。