你的货车“挂靠”了吗？如果没有，请千万别“挂靠”了；如果有，请当心补贴被“挂”！

因为“挂靠”，车主郑先生最近肠子都悔青了。

几年前，郑先生陆续买了5辆货车，4辆“挂靠”在上海裕谷贸易有限公司，一辆“挂靠”在上海久杰实业有限公司。几年下来，虽然挣了点“小钱”，但眼看着对货车限行的区域越来越多，郑先生产生了“另谋出路”的想法。

图说：郑先生愿出一万元也没能拿到行驶证 新民晚报记者 罗水元 摄

为了能拿到车辆行驶证，郑先生甚至表示愿意出1万元给上海久杰实业有限公司，但对方有关人员开出的价格却是3万元。

由于货车是自己买的，每年除了正常交养路费、保险费等费用外，还向“挂靠”公司交了管理费，郑先生暂未接受“挂靠”公司的要求。

采访中，记者了解到，虽然“挂靠”运营以前是行业“潜规则”，但有关主管部门明确表示，长期以来，类似郑先生货车都不允许“挂靠”运营。即将于2020年1月1日起施行的《危险货物道路运输安全管理办法》更是明确规定，“禁止危险货物运输车辆挂靠经营”。

图说：《危险货物道路运输安全管理办法》明确禁止危险货物运输车辆挂靠经营

采访中，业内人士透露，“挂靠”不只是会面临提前报废补贴被“挂”的风险，还可能遭遇车辆被“挂”的风险——个别“挂靠”单位可能根据货车上的定位系统精准“提车”，并凭借所有权规避“偷车”风险。

也有个别“挂靠”公司，会在车主不知情情况下，将公司及货车“所有权”“卖”给第三方，由第三方在年检之际“卡脖子”，重复收取各种费用。而车主原来交的保证金，则基本拿不回来。

新民晚报记者　罗水元