说到多，一辆车最基本的功能无非就是拉人和载货，那么我们先说乘坐空间。五菱宏光PLUS在座椅布局上，采用了2 2 3的7座布局，从数量上看确实不少。

根据行李厢数据可以看出，五菱宏光PLUS不论是外部尺寸还是内部空间基本都是完胜了五菱宏光S。五菱宏光PLUS后两排座椅拆除的前提下，厂家给出了4102L的装载容积。

10.48秒破百的加速成绩，不负换装的1.5T发动机，5000-5500转升挡，3挡破百，尤其是加速初段强劲的动力，最大纵向加速度达到了0.75g。不过这台6MT变速箱虽然算是容易上手，但是行程较长，而且挡口的旷量较大，激烈驾驶可能会出现错挂的情况。

不过随着速度和载荷的增加，全系缺少ESP以及非独立悬架的天然劣势被明显放大。两次急打方向过程中时，无法实现主动电子降速，过大的离心力很容易就会突破轮胎和底盘的极限，测试过程中出现了严重打滑失控甚至轮胎离地的现象。但是，最后65.7公里每小时的最佳麋鹿测试成绩，对于如此身型和定位的一款车来说还是值得肯定的。

综合看来，五菱宏光PLUS作为一台集载人、载货能力于一身的多功能车型，他的加速表现以及麋鹿测试的稳定性，都能够让我们感到满意。不过，较弱的制动表现，却是无可辩驳的短板。只出现在顶配车型上的前后盘式制动、主副驾安全气囊、以及全系欠奉的ESP，则让我们感到有些遗憾。毕竟在安全方面，没有人会介意多一份保障。

除了多拉快跑，我们还要看看五菱宏光PLUS究竟“好不好”！

第一个就是「好看」。基于全新的CN150平台开发，五菱宏光PLUS的三维尺寸得以全面升级，相比于五菱宏光S，宽度的增加，让这辆车突破了“面包车”的固有样式，整体比例更加协调。车身四周曲线很少，完全依靠平直的线条勾勒轮廓，配合刀削斧砍出的方正造型，简约硬朗又不失现代气息。

最终我们用5小时20分完成了累计203.2公里的综合油耗测试，其中城市工况行驶3小时45分钟、里程113公里、平均时速30.1公里每小时，高速工况行驶1小时25分钟、里程90.2公里、平均时速63.7公里。共花费111.55元，消耗92号汽油16.85升，实测综合油耗为8.29升每百公里。相比他的工信部油耗百公里7.3L的油耗来说相对偏高，并且相对于1.5T排量的其他车型来说，这个油耗表现属实一般，但考虑到他工具车的属性我们也表示理解。

通过一系列的测试，我们可以负责任的告诉你，五菱宏光PLUS不但继承了宏光家族吃苦耐劳的优秀品质，更在舒适性、经济性、动力性方面有了明显的提升。他确实对得起车名后缀的PLUS。但同时我们也要看到一些不足。

总结来说，实惠的价格，过硬的功能依然是五菱宏光PLUS最优秀的品质。可以毫不夸张的说，这小小的车身里，承载的是亲人、是朋友、是满载的货物，更是我国千千万万劳动者，共同奔向小康生活的希望！