Hello，大家好！我是Mogo

前两年本田SUV真的太火了，各个级别都是爆款。从小型的XR-V/缤智两兄弟，到紧凑型的CR-V/皓影两兄弟，再到中型的UR-V/冠道两兄弟。

为什么一贯以温和节能面貌示人的混动版反而看着更凶？这就是致在像思域的第二个点：令人喜欢的驾控感受，混动版更是再上一层楼。

从节能到性能

提及日系的混动，你的印象可能停留于节能二字。确实，隔壁丰田的THS一直将节能作为宣传的重点，也因此成为了网约车中最常见的角色。

但进化到第四代的本田iMMD混动系统，侧重点已经不仅仅是节能。今年日本年度风云车评选中，搭载同一套混动系统的思域混动就和思域Tpye R一起，当选了年度最佳性能车。

这套系统优化了PCU电控单元的控制逻辑与IPU动力单元的能源管理逻辑，实现了线性挡位控制和直接加速控制技术扩大了电池的实际使用容量，实现更大范围的电机驱动，逻辑上就让这台车更激烈。

除了电控逻辑的优化，全新的2.0L发动机 电机组合，也带给了这套系统充足的底气。全新2.0L直喷发动机，经过直喷化、燃效优化、NV优化之后，大幅度扩大理论空燃比下的驾驶范围。驱动电机更是可以提供瞬达315N·m的强大扭矩。

也有点副作用，试驾当日的北京格外空旷，开着也有那么点小激情。所以，没法给大家跑出一个合理的油耗，百公里8L绝对不是它合理的状态。有所参考的是前段时间驾驶型格混动时，比较正常的驾驶状态下，开到了百公里5L-6L。

做工已经摆脱了对于本田的一贯印象，各种缝线、各种镀铬装饰的设计、做工都很精致，材质的应用也很下本。

混动版取消了传统的挡杆，换上了按键式换挡。这套系统本田雅阁混动就在用，如果熟悉了它的操作逻辑，还是很好用的，盲操作也没有问题。用了这个设计后，结合上副中控的造型，看着也高档了几分。

本田最新车型上的这套车机，至少在一众日系品牌中算是“顶尖好用”了。反应速度快、屏幕清晰、UI设计细腻，功能也比较齐全，虽然不是智能车机但各种预装软件已经很全面了。

当然内装有些小细节，仍旧让人不是特别的理解。

比如这台车有座椅通风，还是比较高端且有效的吸入式通风。但是，这台车却没有座椅加热，无论是成本还是实现难度，座椅加热都比通风简单太多啊。

平心而论，它也确实是一台产品素质非常不错的合资SUV，同级别中处处强于丰田的锋兰达、卡罗拉锐放，也比C-HR、奕泽更为实用。混动的夹持，也让它更好的表现。

如果有个更合适的价格，就好了。