日系车一直是国内汽车市场关注度最高的话题之一，今年尤为如此。一方面，日系车一直以来给大家留下了可靠、省油、舒适中庸、适宜家用的印象，另一方面，今年爆发的本田“机油门”让很多人对日系的品质展开了热议。与此同时，一些日系品牌自身也在打破过去的中庸形象，迎合更年轻化的市场，带来了销量上的变化。

从上半年的销量走势可以看到，日系品牌的销量阵营划分的还是比较明显的，本田、丰田、日产三强独大，并且份额还在持续上升，其他的几家总体上都还是处于“小众”品牌的范畴。显然，在相当长的一段时期内，日系品牌3 N的格局都还会继续存在下去。

本田：66.3万辆

日产品牌在华6月份销量为10.3万辆，实现了同比15.70%的强势增长，上半年累计销量达54.2万辆，同比增幅12.3%。

和本田、丰田两家合资品牌基本上五五开的走势不同，东风日产一家的销量几乎就是日产品牌在华销量的全部，郑州日产的销量只是零头。

郑州日产“扶不上墙”，一方面当然是产品布局的问题，但缺乏爆款的局面倒更像是日产有意为之。显然，更加集中的资源让东风日产在打造细分车型时可以更加专注，火力更加集中，降起价来也是毫不手软，不用像本田、丰田那样考虑太多“错位竞争”的问题。所以我们看到轩逸能够在6月份超越朗逸，创造近4.4万辆的销售神话，上半年销量劲增16.9%，天籁也重新回到了万台俱乐部。SUV板块，奇骏和逍客的合计销量超过了3万台，骐达销量也有所复苏，6月售出超7000台。

最大的遗憾则来自劲客，受机油乳化问题持续发酵的影响，劲客的6月销量不到2000台，上半年销量不到两万台。东风日产试图在小型SUV市场复制奇骏和逍客成功经验的意图遭遇失败，在十万元左右SUV市场，自主品牌的优势依旧难破。

东风日产旗下豪华品牌英菲尼迪6月销量3492辆，上半年累计销量近1.2万辆，总体表现并不理想，尤其是与其在中国多年的巨大投入相比。在早已习惯了日系车“家用”定位的中国消费者眼中，日系和“豪华”之间，似乎依然存在着一条巨大的鸿沟。

马自达：15.3万辆

五十铃品牌6月国内销量为278辆，上半年累计销量不到两千辆。

五十铃是世界上历史最悠久的几家汽车厂商之一，却也是中国市场上存在感最弱的乘用车品牌之一，更多知道这个品牌的可能是那些开ISUZU庆铃牌轻型货车的司机师傅们。

在乘用车市场，五十铃在国内只推出了一款采用非承载车身的柴油SUV车型mu-X牧游侠，由江西五十铃生产，售价从17.88万到28.48万，主打越野市场。除此之外，五十铃还销售几款皮卡。

相比屈指可数的销量，五十铃更大的兴趣似乎是在赛场上，近几年在环塔赛场上频频拿奖。最有意思的是mu-X牧游侠的配置，尽管高低配差价达到十多万，但是6气囊等安全配置都是全系标配，差价仅体现在四驱两驱、差速锁和一些舒适性配置上，相比目前SUV市场喜欢玩“套路”的风气，五十铃可以称得上是“实在”了。