从广汽本田项目正式签约到雅阁首发国产，再到东风本田如日中天的CR-V，本田情怀在中国市场一步步无限放大，长期引领合资汽车在中国市场的发展。

然而，当本田在全球市场收缩战线，广汽本田和东风本田销量连年下跌之时，我们才恍然大悟，本田的全球销量规模远远落后于韩国现代汽车，与比亚迪相差无几。

内卷的中国市场，自主汽车崛起，广汽集团和东风汽车或许不应该对本田要求和期望过高。

在电动汽车的技术储备和市场运营方面，拥有埃安和传祺新能源的广汽集团诚然发展得比东风汽车好，双方还创立了首个合资自主品牌——理念。

就连广汽丰田都决定引进了广汽集团的电动技术，发力中国新能源汽车市场，广汽本田却没有一丝动静，合资双方的合作停留在了悬挂广汽标志的逸乐EA6纯电动轿车。

对广汽集团来说，广汽本田是其发展的基石，远不是提供销量和利润的简单角色；本田却有更多选择，维持现状，也许只保留一家合资公司或许是符合其全球利益的选择。

在燃油车整体销量增长受限导致产能严重过剩的背景下，广汽本田和东风本田各有一座新能源汽车专属工厂在2024年正式投产，但本田却已经没有资源和能力来保证这两座工厂的顺利运行。

关停部分生产线、从双班生产改为单班以及人员再次优化等等，都将是这两家公司在2024年的主旋律。

本田已经为两家合资公司增加了汽车出口业务，奥德赛返销日本、CR-V进军欧洲，面对严重的产能过剩却也是杯水车薪，广汽集团和东风集团都要为本田退出做好心理准备，并全力避免这样的事情发生在自己身上。

一个由东风、日产和本田组成三方联合体，一个由广汽主导的广汽本田，或许是本田考虑退出中国主流市场竞争之前应该尝试的努力。

此外，汽车产业的股比限制已经全面解除，借助两家合资车企的富余产能，再次打造本田的出口基地，也是本田脱身中国市场的一个选择。

借助全球市场绝无仅有的汽车零部件供应链和整车制造能力开拓全球市场，无需牺牲利润和品牌影响力深陷内卷的中国市场，这就是本田在中国市场不多的选择。

对本田而言，中国市场依旧重要，但它已经无心恋战，打不过那就逃，在全球市场看中国车企自己内斗。