新能源车市场的快速爆发下，购买主流日系、德系等车企的纯电车，反而成了“非主流”的选择。跨国巨头车企的电动化转型，也常被描述成“大象转身”——多少有些笨重的意思。

如今，一切都变了，跨国巨头车企电动化的转型也在急加速，他们的中国合资企业，更是转型的先锋部队。

上海车展上，包括丰田、大众、本田等车企，展台上都已经是电动车唱主角，尤其是丰田，已经明确把大船驶向“电动化”“智能化”的方向。

诚然，目前丰田在中国市场销售的纯电车型，仍处于款式不多、销量不高的阶段，大家仍然期待丰田会交出怎样的答卷。

上海车展期间，丰田提出了“继承与进化”的主题，如何适应中国汽车产业的新发展、如何拥抱中国消费者的需求，这家全球第一车企正在给出自己的确定性答案。

都2023年了，当许多人提起丰田时，“保守”“守旧”“安心”“靠谱”之类有明显标签色彩的词语，仍是很多人的刻板印象，所以在“继承”安心可靠的品牌基因之外，丰田很想表达它进化的一面。

这种进化也不是虚无缥缈地画饼，也不是把技术生搬硬套地引入中国，而是继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。此话怎么理解？具体到中国市场，自然就是以中国市场为中心，开发更电动化、智能化乃至多样化的产品。

本次车展，多家跨国车企都提出了“以中国为中心”“以中国为家”之类的口号，但其实早在2011年，丰田汽车研发中心（中国）有限公司破土时，丰田章男就提出了知名的“中国最重要”口号。

在市场的快速切换期，丰田也并非没有适应期，一方面是HEV越卖越好，进化到第五代的智能电混双擎，还在发光发热，但另一方面，丰田在纯电车型的上新步伐和销量，却不足以让人满意。

所以，丰田这次提出了用中国速度进化出一条中国式的“制造更好的汽车”之路继续秉承“中国最重要”的理念，适应新时代中国汽车产业的新发展、新要求，成为一家移动出行公司。

丰田表示，将基于中国消费者的需求，在中国进行独立研发，并将在中国企划研发的产品普及到全球。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树在车展期间接受媒体采访时也表示，要当机立断在中国现地做决策，才能开发出中国消费者满意的产品。

这就是丰田表达的“确定性”。

此次上海车展，丰田展台的C位，留给了两台纯电bZ概念车——“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，说是概念车，但是车辆的导入并不遥远，它们将在明年正式导入中国市场。

其中，“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”的研发，再次出现电动车销量老大比亚迪的身影，它由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心共同开发，计划由一汽丰田生产销售。

车辆以“Reboot”为开发理念，采用了更加激进，有标志性的造型语言。为了抓住 Z 世代消费者的心，以“第四空间”为概念开发驾驶座舱，提供多样化的用车场景，同时会搭载持续进化的自动驾驶技术。先不说Z世代喜不喜欢这款新车，但“持续进化的自动驾驶技术”意味着车辆在自动驾驶硬件上将达到领先水平，来支撑后续的升级，合资车企通常在自动驾驶领域充当着“保守派”的角色，丰田会否打破这一困局，值得观察。

U-Toyota Space智能座舱由中国工程师团队，为中国消费者企划、研发，通过智能设备无缝衔接、AI助手的个性化定制、拓展车内大屏应用实现智能新体验。在智能座舱这件事上，丰田更相信中国力量。

此外，丰田已在自动驾驶领域与小马智行开展了合作，丰田提供雷克萨斯 RX、丰田赛那等车辆， 由小马智行搭载自动驾驶系统后， 在多地开展商业化示范运营。丰田正在计划提供 bZ4X 的自动驾驶出租车，支持小马智行自动驾驶出租车的商业化落地。