【太平洋汽车 评测频道】初中化学里有讲到，氢气与氧气结合产生化学反应最终生成水。将氢气作为动力能源，汽车能够实现“零排放”，这就是丰田Mirai（询底价|查参配）驱动的工作原理；丰田Mirai于2014年诞生，是世界上首批量产的氢燃料电池车，第二代车型在2020年完成了升级，在2020东京奥园会和2022北京冬奥会都有参与接待工作。第二代Mirai在各个维度都进行了升级优化，性能、质感、安全性都得到了较好的提升，今天我们就近距离地体验一番第二代Mirai。

动力有条不紊驾乘舒适

第二代Mirai使用了全新的燃料电池系统，综合性能更好、机械结构体积更小、续航能力也更加实在。第二代Mirai的燃料电池系统由燃料电池、燃料电池升压转换器和动力控制单元组成，其实就是氢气与氧气反应的过程中产生电能，系统将这些电能传输给驱动电机使用，从而驱动汽车行驶。

谈到驾驶感受，第二代Mirai给人最大的印象就是佛系与沉稳，行驶起来有着C级车甚至D级车的优雅与写意。电机能够爆发出300N·m的最大扭矩，不过对于1.9t的第二代Mirai来说，推重比并不理想，当然在起步阶段，第二代Mirai由动力电池提供驱动力，还算比较轻松。

在加速过程中，除了有燃料电池系统的动力之外，驱动电池也会提供一部分的动力，以便更好地提速。起步、提速甚至是急加速，第二代Mirai的表现都比较不错，能够做到动力流畅、输出有条不紊。不过在转向、变道、掉头的情况下，“大车感”就有所呈现，幸好第二代Mirai采用前置后驱的布局，储氢罐又布局在车身的中间位置，使得其重量分布比较均衡，转向和行驶的稳定性不错。

前面提到，第二代Mirai基于TNGA GA-L平台打造，同平台的还有雷克萨斯LS、LC等车型，可见第二代Mirai的定位之高，因此它也在一定程度上继承了雷克萨斯LS的底盘性能，采用前/后多连杆的悬架结构，面对颠簸的路面，第二代Mirai都能够处理干净，滤振比较细腻。不过我们这台试驾车在100km/h巡航的时候，会产生一些不明原因的振动，或许是轮胎动平衡的问题，亦或许是100km/h左右的时速引起某些部件共振的问题。

全新燃料电池系统工作时的噪音非常小，再加上全方位的隔音设计，使得第二代Mirai拥有较为出色的隔音降噪水平，在嘈杂的城市当中关上车窗，车厢立即安静下来。没有的内燃机的噪声之后，人的听觉对环境噪声、胎噪以及风噪都特别敏感，而第二代Mirai的隔音并没有令人失望，只有在高速巡航时才会有略微明显的风噪传入车厢，试驾当天是下雨，雨水击打车窗的声音也能被较好地隔绝。

SILENT DYNAMISM理念设计

相比第一代车型，第二代Mirai的定位以及造型都发生了翻天覆地的变化，第一代Mirai的造型设计可为相当超前，定位为类似普锐斯的紧凑型家庭轿车，不过外界对此造型并没有太买账。来到第二代车型，整体的设计更有亲和力，更容易让消费者接受，其定位也直接变身为传统日系豪华轿车。

方向盘采用丰田最新样式，手感比较出色，多功能按键的操作逻辑与丰田其他车型的一致，左边按键负责仪表，右边按键负责中控屏的多媒体系统和驾驶辅助系统。

第二代Mirai在前排布局了手机无线充电功能，但体验并不好，底部的防滑设计做得不够到位，而且充电感应的灵敏度有待提升，还不如中央扶手箱内的两个USB充电口好使。

全系标配JBL音响系统，试驾全程我们都听流行和摇滚音乐，整体的感觉挺不错，音色比较好，低音也比较沉和劲。

第二代Mirai采用全真皮座椅，座椅造型比较贴合身体，支撑比较到位，主副驾都支持电动调节、座椅通风加热，不过坐垫较短，对大腿的承托并不到位。

后排座椅的材质与前排一致，不过由于中间地台凸起比较厉害，后排可以看作是两座布局。后排配备独立的空调系统，座椅支持通风/加热功能，还提供了把手、后排遮阳帘以及USB充电接口等，配置还是比较齐全的，不过后排空间则比较紧凑了。

由于驱动电机、电池以及储氢罐等布局在后轴上，后备厢容积受到一定的影响，但幸好第二代Mirai的车型足够大，其后备厢依旧保持了不错的容积水平。

总结

第二代Mirai在设计、定位、配置、性能以及安全等方面都有不同程度的升级，但由于目前氢能汽车的产业还在缓慢发展当中，技术还不算很成熟，因此设计与功能之间的拉锯战依旧热烈。因此，在我看来，第二代Mirai的到来更像是丰田向我们展示它在氢能汽车方面的研发与实力，随着相关政策的配套与落地，相信氢能汽车将会迎来产业升级和高速发展，咱们拭目以待吧。

（图/文/摄：太平洋汽车 黎嘉铭）