中国车企想深度出海，势必要面临接踵而来的考验。谁能披荆斩棘，跨越层层关卡，直击市场和用户，谁就是出海之路最后的赢家。

放眼望去，中国汽车市场竞争日益加剧，车企一方面通过价格竞争维持国内市场份额，另一方面则考虑深度出海。在出海过程中，自主品牌会获得更多新的发展机遇，但也必须对诸多挑战保持审慎态度。

长安汽车董事长朱华荣最近表示，对中国车企来说，出海的机遇大于挑战。虽然有欧美汽车巨头推迟了电动化进程，可能会延缓中国汽车向那些地区进军的速度，令中国新能源智能汽车在全球构建竞争力的速度放缓。但是，危机背后也存在机遇。欧美在放缓，中国在加速，两者的差距可能会进一步拉大，形成更强的竞争力。

“欧美企业并非不想发展新能源汽车，而是在发展过程中面临成本等因素的挑战，恰好中国汽车业有自己的解决方案，若有需要，我们可以输出技术、零部件，这也是机遇，我说的这些情况已经在实施当中。”朱华荣说道。

岚图汽车海外业务总监高源指出，作为车企，出海的首要条件就是要把汽车产品做到合规、做到用户喜欢。但是，车企在出海过程中都会面临财务风险、法务风险与政治风险。面对严苛的欧盟标准，中国汽车需要审慎应对，对于岚图来说，会通过三个路径来布局。

“首先，车企在研发上加大投入；其次，分成多个不同的小组，以确保每个国家都能有专业的专家团队，从全口径规避风险；再者，走到目标国家，与当地的认证机构和用户进行深度交流及沟通，最终确保车辆在当地市场的成功发展。”高源如是说。

谈到车企出海的合规性，北汽福田研究院曾提到，“中国车企出海的合规不仅仅指整车合规，还包括零部件合规”。未来，贸易壁垒有可能给国内车企带来更多的困难，希望借助政府部门的力量去协助企业解决海外市场所遇到的一些问题。

出海之路漫漫，中国车企积极地将品牌建设的完整体系输出到海外市场。虽然中国本土企业在新能源车领域发力较早，力图弯道超车，但面对海外市场的差异性，需要考虑合规性、产品适应性、用户偏好与习惯、市场竞争格局、渠道和商业模式等多个维度。

对此，J.D. Power指出，目前产品出海已成为中国汽车迈向海外的第一步。随着汽车产业的成熟，单纯的产品输出将不足以支撑中国车企的全球化竞争力，需要在品牌、服务、运营各个环节形成体系化的出海策略，才能成为立足全球舞台的六边形战士。

地域带来的文化差异深刻影响着用户行为，车企出海必须充分考虑不同用户的差异化需求。举例而言，中国用户和澳大利亚用户在情感与意义、界面信息丰富度方面偏好截然不同。根据调研，中国消费者在情感层面更看重个人或家庭的情感满足，而澳大利亚用户则在社会价值和社会意义上更能产生共鸣。在车机界面的偏好中，中国用户希望看到更多信息和内容，而澳大利亚用户更倾向于在精简的信息中做出选择。

出海进程中，车企应敏锐捕捉不同地域的文化差异，利用智能化方面的敏捷开发与快速迭代的优势，打造适应当地文化和使用场景的智能化体验，实现出海本土化，提升用户满意度和品牌忠诚度。

譬如，欧洲作为中国汽车出海战略的必争之地，由于消费习惯的不同，使得车辆保值率成为消费者购车时的关键考量，更是各大车企制定市场策略的重要依据。在欧洲，采用租赁或订阅模式的消费者比例超过半数，在电动汽车细分市场，这一比例更甚。

而东南亚市场，近年来也备受中国车企出海的青睐。随着该地区汽车市场的逐渐复苏，预计未来五年乘用车销量将迎来反弹趋势。日系品牌长期稳坐东南亚市场头把交椅，在泰国、菲律宾、马来西亚和印度尼西亚等国，其市场份额均超过七成，展现出强大的竞争力。近些年，中国品牌也逐渐崭露头角，不断提升自身市场份额。

值得一提的是，汽车行业法规体系搭建及评估机构给出这样的观点，“企业应该为用户提供汽车全生命周期合规管理服务”。汽车品牌在产品全生命周期里都有义务保证产品的安全与法律的符合性，可以内部呼吁协调更多资源，也可以向外部寻求有经验的第三方支持，让出海的整车和零部件更有保障。

无论立足于何种角度，我们都能看到，中国车企要想深度出海，势必要面临接踵而来的考验。

谁能披荆斩棘，跨越层层关卡，直击市场和用户，谁就是出海之路最后的赢家。