《车动力》出品 撰稿|刘杰

导语：“大型”虽好，也不应盲目。

忽如一夜“春风”来，千树万树“梨花”开。

就在最近两年的较短时间内，包括、但不限于“新势力”在内的中国品牌似乎是突然“被某种声音唤醒了”一般，居然争先恐后、接连推出了近20款中大型新能源轿车——若放在几年前，其中有些车型的产品力甚至已达到了合资车企的“旗舰轿车”水平。

从比亚迪汉到蔚来ET7，从零跑C01到银河E8，从启源A07到eπ007，还有即将上市的小米SU7……如果按起售价计算，相关车型几乎涵盖了13-51万元之间几乎所有的价格维度。

所以，很令人费解的是：为什么曾经在轿车市场中必须抢先“占领”的紧凑型家用轿车突然就“被丢到了遭遗忘的角落”，而曾经用于“树立品牌形象”的中大型旗舰轿车却成为了竞争最为激烈的细分产品领域？……

答案或许不是唯一。不过，这与中国品牌的集体成长和营销战略调整显然密不可分。

虽为“旗舰”，价格却很“接地气”

我们很容易就能从网上查到一众中国品牌旗下的中大型新能源轿车之价格区间，其中，启源A07和零跑C01等车型甚至已经将价格拉低至13万元左右，也彻底进入了曾经属于紧凑型轿车的价格区间之内。

那么，大家“扎堆儿”推出中大型新能源轿车的第一个原因似乎也就呼之欲出了——“降维打击”功效强。

曾几何时，国内的主流家轿市场几乎被合资品牌紧凑型轿车所垄断。然而，在属于中国品牌的“新能源时代”到来后，合资品牌在产品力与品牌力层面的优势早已不复存在。

导致这一切的根本原因，就是中国品牌旗下车型在面对传统品牌时，其“产品力 性价比”所带来的强大消费诱惑力——性能不弱、配置够高、空间更大……试问：有谁还会在这样简单的“选择题”面前“犯迷糊”？

时至今日，国内紧凑型家用轿车的价格区间早已落入10万元以下。那么，合资品牌的中型、也就是B级车又成为了中国品牌的“对标”矛头。只需一个简单的“复制”，就能再次对其形成“降维打击”——如此简单又富有成效的操作，国内“大厂”自然不会错失机会。

不仅如此，中型轿车的产品定位或许也能更有效、且更直接地对传统紧凑型家轿市场进行“渗透”——毕竟，在消费心理层面从紧凑型到中大型的升级需要走“两步”，而升级到中型车则只需要跨出“一步”。

更为重要的是，当中型轿车领域的竞争渐趋激烈之后，其价格也将会进一步下探——对抢占传统合资品牌的家轿市场份额而言，这几乎是百利而无一害。

【车动力说】何其有幸，我们见证了中国汽车工业自“新能源时代”以来的腾飞，也见证了大家对中国品牌车型的购买信心迅速建立。所有这一切，都与产品、市场的竞争密不可分——最终获利者，除了那些真正具备实力的车企，无疑就是广大消费者。