年后上班没几天，车市已经暗流涌动。年前由特斯拉开启，问界、小鹏跟进的价格战，已经让并不明朗的2023年车市人心惶惶。

没想到的是，市场大规模的价格松动早已无法压住，该来的还是来了。

2月1日，作为传统性车企较早转型做新能源，并成绩斐然的龙头车企广汽埃安，在去年底刚宣布完涨价，就顶不住压力，正式加入价格战行列，推出了广汽AION S Plus新入门车型，较原来起售价低了1.4万元，同时还推出了5000元/台限时交付激励，以及3年0息、超低首付、限时金融补贴等政策，可以说率先打响了新年价格战的第一枪。

毫无疑问，在1月份“开门黑”，以及各家销量同环比下滑的大背景下，今年的车市恐将不会太平。至少上半年的汽车消费受去年年底消费透支、经济形势、消费信心等诸多因素影响，已经被不少车企高管判定为“残酷”的阶段。

暗明交错，硝烟弥漫，价格战席卷，深处行业之内的每家车企和品牌，链条上的每一个人，谁又能独善其身？

惶惶之下，份额和利润怎么选？

提到价格战，必定是一场群体行为，所以由特斯拉拉开的价格战，正在持续蔓延。

恰好，汽车行业也是一个非常在乎品牌形象的行业，贸然官降不仅有损企业的盈利情况，还一定程度上冲击企业在消费者心中长期以来建立起的良好形象，因此部分车企和品牌对于降价，那是相当谨慎。

于是乎，价格战也有了明降和暗降之分。确定好这个思路，再辅以《汽车公社》统计出来的表格，大体上就能知道价格战已经波及到什么层面了。

在1月份中汽协的发布会上，中汽协副总工程师许海东表示，如果一季度汽车销量下滑比较严重，相关部门会考虑政策的延续。特别是疫情放开之后，百废待兴，全国两会召开之后，势必会制定强劲的经济发展政策和措施，经济起来了，车市需求自然也会变得更加旺盛。

其实每家车企对今年车市都有一个一致的判断，那就是和去年的市场表现持平，或有略微下降。但是从春节后各家企业发布的内部公开信来讲，虽然传递了外部环境的恶劣，但企业内部都在思考如何提升效率，降低内耗，个个都干劲儿十足。

毕竟忧心忡忡和负面情绪，对行业发展并没有什么作用。还是那句老话，信心比黄金重要，中国车市，绝不允许躺平。