(网传AITO问界M8谍照)

智能化本是华为入局汽车行业最大的护城河，而在这一板块，理想汽车本不构成直接威胁。但随着理想旗下L系列的全面更新，在智能化方面，貌似有了“还手”的意思。

其实智能驾驶领域的情况也相当类似。在硬件方面，理想L8的双英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS。以及包含双目前摄像头、1颗毫米波雷达、1颗激光雷达的“无死角”路线（视觉 雷达方案），应对理想自己的智能驾驶能力，已经绰绰有余。

比新车更低一档的AITO问界M7的前悬架是麦弗逊式，而更高一档的AITO问界M9则是前双叉臂式。而从技术角度来推断，AITO问界M8的底盘大概率会看齐AITO问界M9。因为从尺寸来看，介于两者之间的AITO问界M8，大概率车长会达到5.1米左右，轴距则在3米左右。再加上预计需要负载3排座椅的需求，给这样一个大家伙继续配置麦弗逊前悬架的可能性很低。

在AITO问界已经整合出“途灵底盘”的情况下，作为全新车型的AITO问界M8，也不大可能在前悬架上，放弃此前M9的四球头式双叉臂结构。因为从模具、调校和边际效应来看，即便能剩下1、2个球头，也是不划算的。若照此推算，那么AITO问界M8或将成为这一系列中，操控能力最好的SUV。而且叠加软件算法，即便理想与华为一样，也涉足通过感知硬件，对包括空气悬架、CDC可变阻尼减振器在内的执行硬件进行提前自适应的技术方案。AITO问界M8在底盘操控和舒适性方面的潜力，也有很大可能性会超过理想L8的表现。

不过AITO问界M8大概率在能耗上也有取舍的底气。从AITO问界M9的表现来看，其42度电的版本，整备质量比理想L8的42.8度电版本，要重70kg。且在性能更强，电池容量还略低一点的情况下，AITO问界M9的纯电续航依旧达到190km，与理想L8完全一致（WLTC工况）。而理想L8前桥用的还是对能耗更为友好的永磁同步电机。所以说两者在能耗上的技术调校差异，潜在决定了整车性能表现上的差距。

通过前面的分析，AITO问界M8很可能是一款继承了优秀智能化水平，以及底盘、性能硬件表现的新车。其在产品力上的综合表现，大概率是会超越理想L8的存在。剩下的问题便是，这款车的价位会是怎样的。毕竟M7与M9之间的空档，几乎覆盖了30-45万元的价格区间。想在通过一款车型实现全面覆盖，恐怕有点困难。而从对底盘等硬件的推测情况来看，新车的成本恐怕会更贴近“大哥”M9一些。反馈在最终的定价上，AITO问界M8的起售价很可能会略高于现阶段理想L8定价（33.98万元），从而更多覆盖35-45万元价位。