【卡车之家 原创】近年来，牵引车车型适配大马力发动机风潮盛行，而这股风潮似乎也传递到了6米8载货车之上。在市场追逐极致运输效率的环境下，各大厂商似乎并不想让6米8载货车止步于200马力段，而是不断的向上提升，以此进一步满足生鲜绿通、冷链对于时效性的苛刻要求。

7月20日在成都举办的福田奥铃2023客户体验大会活动现场上，旗下多款全新车型登场，其中奥铃大黄蜂PLUS在动力系统上，迎来了更近一步的升级，300马力车型迎来曝光。

接着往两边看，我们还可以发现这台奥铃大黄蜂PLUS在前脸两侧设计有导流槽，能够疏导气流，减少附着在车门上的泥污，提高咱们整车的干净度。

或许在平路上大马力可能感知不强，但是在山区满载爬坡时，大马力相比于小马力车型，无论是在动力还是油耗方面，都是遥遥领先。毕竟小马力车型想要保持较高的车速行驶的话，就必须要保证较高转速、大油门状态，车辆燃油消耗量必然会增加。而对于大马力车型而言，会更加从容，就算是在较低转速下，也能够轻松爬坡，在油耗和行车舒适性方面会有更佳表现。

除此之外，正因为六缸发动机的动力储备更为充足，在日常绿通、冷链的运输过程中，能够使发动机长期处于低负荷、低磨损运行状态，并且在使用寿命上也更具优势。

变速箱匹配的是法士特8档手动变速箱，型号为8JSX105TC，采用超速档设计。该变速箱采用斜齿设计，啮合精度更高，变速箱噪音更小，同时可以承受更大的输入扭矩。

实拍的这台奥铃大黄蜂PLUS配备450L铝合金油箱，能够在一定程度上降低整车自重的同时，也能够满足单次2000km左右的运输需求。这样一来可以降低进站加油的次数，提高运输效率。如果有更长距离运输需求的卡友，这台奥铃大黄蜂PLUS还可以选装600L铝合金油箱。

在底盘方面，这台奥铃大黄蜂PLUS采用的是青特9T级后桥，速比为3.7。不仅在承载力方面表现出色，另外相比于常见的4.333后桥速比，它不仅能够实现更快的车速，而且同样动力下，油耗能够更低。

拉开车门最吸睛的当属这个全新设计的座椅了，大量采用黄色缝线，以及奥铃的标识，看了之后不禁让人感叹一句：这真“大黄蜂”。当然，座椅除了在造型上有小心思之外，舒适性也是如此，配备的是气囊减震座椅，可以大幅缓解来自地面的颠簸，并且在腰部以及臀部的两侧有额外的填充，在转弯时能够带来更好的支撑性与包裹感。

通过实拍图片可以看到，这台奥铃大黄蜂PLUS配备的是四辐式多功能方向盘，左边集成设计了蓝牙电话、多媒体控制按钮等，右边则集成设计了定速巡航的按钮，手不离方向盘就可以操作，不仅方便，而且更安全。方向盘后方则是指针 液晶显示屏组合的仪表盘，能够给驾驶员带来更为全面的车辆信息。

除此之外，这台奥铃大黄蜂PLUS的驾驶室中部采用平地板设计，方便卡友们进入卧铺。而在卧铺方面，双卧的设计能够满足两人同时休息，此外该车还将下卧铺宽度加宽至700mm，就算是一位身材壮硕的卡友也能随意的翻身。

● 编后语

总得来看，这台奥铃大黄蜂PLUS搭载的六缸300匹大马力，配合上超速档变速箱以及3.7的小速比，不仅能够为整车带来更为强劲的动力，让平均车速得以提升之外，同时，成熟动力链的组合可以进一步提升整车的可靠性，非常适合绿通、冷链等高时效运输。

当然这台奥铃大黄蜂PLUS的优势不仅仅只限于此，在舒适度方面，也是带来了同样的惊喜，高顶双卧的设计使驾驶室空间更加宽敞，放在一众6米8载货车当中也是极为出色的存在，尤其是对于这种日夜千里奔袭的场景，舒适性的提升无疑可以让我们的驾乘更为轻松，显而易见，它既有家的舒适，也有千里良驹的速度。（文/唐浩棋）