春节前的最后一趟差去了北京，为的只是一见即将国产的江铃福特烈马真容。

要说今年，越野圈最火的车，应该非Bronco莫属了。这款真正的硬派越野车，用它的强悍和不羁，给当下国内流行的伪越野文化迎头一棒。

不是顶个方盒子的外形就叫硬派了，也不是有个电子四驱系统就叫越野车了，真正的硬派越野，得是骨子里流淌着彪悍的血脉。

从里到外的方方面面（包括但不限于造型、发动机、传动系统、四驱系统、底盘结构件、电子系统、悬挂搭配与调校等等）都是为越野而生，如此，方能称为：纯血硬派。

硬件方面，野马全系都是搭载2.3T涡轮增压L4汽油发动机，搭配10速自动变速器。有些朋友可能会说，四缸发动机差点儿劲，玩越野还得大排量。这话似乎也没毛病，只是我想问一下，你能承受大排量的价格么？还有大排量的油耗？

毫无疑问，4缸涡轮增压是当下最佳的解决方案，而且2.3升的排量，在这个时代也算是中等级的排量了，况且这台发动机本身也是威名赫赫。

这台发动机是在2020年全球“沃德十佳发动机”大奖的同源升级版，最大马力额定功率274.7匹，峰值扭矩429牛·米，动力指标全面碾压当下的牧马人2.0T。

并且，作为一款涡轮增压发动机，其采用的低惯量增压器可以最大限度的降低涡轮迟滞带来的影响，动力响应灵敏，保证低转速下的扭矩输出。

与发动机匹配的是10速自动变速器，拥有10个前进挡位，前6个挡位为减速传动比，第7挡为直接传动比，第8-10挡为超速传动比，整体齿比范围为7.34，换挡不但更为平顺，也提供更好的低速越野性能和高速巡航的经济性。

当然，对于纯正的越野车来说，动力是一方面，底盘的参数和搭配也同样重要。以现场展示的荒地版和大沼泽地版为例，其车身离地间隙达到273毫米，涉水深度更高达850毫米，接近角45°、离去角37°、通过角26°，这几项重要的越野指标已经是直逼改装车的水平了。

尤其是国产的顶配版——大沼泽地版，那就是一台有原厂保证的越野取向改装车，HOSS 2.0悬挂 Bilstein倍适登三段式氮气减震、防倾杆断开功能、重型DANA44后桥 4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统，另外再配上35英寸大花纹泥地胎（规格为LT315/70 R17），就这幅底盘，会让陆巡和大G哭着说“不跟你玩了”。

可以负责任的说，用大沼泽地版，不需要任何改装，可以平蹚国内99%的越野路况，什么这个好汉坡啊，那个罗汉坡啊，开着Bronco大沼泽地版，你就只管踩油门就好了。

所以，有想玩越野的，又不想自己费心去改车的，直接买Bronco就好了，而且，它还有原厂质保，让你踏踏实实的豁车，你说气人不气人。

当然，说了不少好的方面，这车也不是一点“软肋”没有。

首先，这车的内饰豪华度略欠，毕竟它是纯正的越野实用取向，而且后排座椅的舒适性并没有想象中好。

其次，可拆卸车顶是把“双刃剑”，一方面增加了可玩性，可硬顶可敞篷的同时，也意味着烈马的隔音、保暖、防水性能并不如真正的封闭式硬顶车型。

而且，长期使用后的异响也会在所难免，所以，打算买这车的小伙伴要有心里准备。

写在最后

最后，说一千道一万，也不如一句“我喜欢”，这就是一款百分百 “玩具”属性的纯正越野车，适合那些真正的“越野玩家”，而非只想装装样子的伪越野迷（有更便宜的方盒子适合）。