在上一篇的静态对比中，我们对上汽大众ID.4 X和广汽埃安Aion LX的设计、内饰以及空间上有了足够深入的了解，而驾驶方面的表现则集中在本文中。

得益于大众纯电动MEB平台的特点，上汽大众ID.4 X拥有更低的重心、更好的载荷分布。前后配重比达到了50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。此外，在底盘动态方面，上汽大众ID.4 X在日常过减速带时对冲击的化解比较到位，对于破碎路面的颠簸过滤得也比较彻底，悬架回弹十分干脆，不会让车身产生持续的余震。

虽然面对冲击力较大的震动时，后排会有较明显的弹跳反馈，但是对乘客的影响不会很大。另外平顺的动力输出加上五连杆后独立悬挂，能使得乘客降低以往电动车所产生的“眩晕感”。

汽车网评：传统燃油车企的完美转型，下一次碰撞的赛道在于“智能化”

以上，是小编对两款车型在驾驶方面的对比测评，从目前两款车型的表现来看，虽然因为售价和定位的差异，造成两款车型进行了一场“不公平”的对比，但无论是上汽大众ID.4 X还是广汽埃安Aion LX都在电气化领域做到了不愧于自身定位的产品力，可以说这两个传统燃油车企已经在电气化领域有了自己的成绩，且不分高下。

但这仅是新能源车型发展的上半场，“智能化”才是新能源发展的下半场。就国内而言，华为化身“供应商”，为国内车企品牌提供适配的车机芯片以及推动智能驾驶的研发，而海外还有苹果公司“虎视眈眈”，互联网基因给这些“跨界大厂”在芯片、算法、人工智能等方面建立起传统车企难以逾越优势。对于驾驶而言，传统燃油车企有着多年的积累，但从新势力品牌的表现来看，这份底蕴未必就牢不可破。

当广汽埃安和上汽大众完成了产品电动化的转型之后，如何着手“智能化”的转型？下一次对比中又是否旗鼓相当？我们可以怀抱着疑问，等待广汽埃安和上汽大众再次交出一份“满分答卷”。