新华社北京3月9日电 题：代表委员谈“未来汽车”

新华社记者熊争艳、马晓成

在吉林代表团驻地主会场红旗厅外的橱窗里，摆放着三种型号的汽车模型，引人驻足观看。

“一款是纯电动越野车、一款是高端轿车、一款是敞篷检阅车，这是我们一汽近年很有代表性的车型。”全国人大代表、中国一汽研发总院高级技师杨永修向记者介绍，话语中带着自豪。

模型虽小，却承载着新中国汽车产业从无到有、从跟随到超越的70余载历程。1953年在长春奠基的一汽，生产出新中国第一辆卡车、第一辆轿车。70年后的2023年，中国首次成为世界第一大汽车出口国。

政府工作报告回顾去年工作时，指出“新能源汽车产销量占全球比重超过60%”，部署今年工作要求“巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势”。报告5次提到“汽车”、3次提到“新能源汽车”，2次提到“智能网联新能源汽车”。

具备智能车身、智能底盘、智能座舱、智能驾驶等智能网联功能，是中国新能源汽车的重要特征。作为能源、智造、网联等众多行业领域跨界融合的交汇点，智能网联新能源汽车的创新前景广阔。

小米集团创始人雷军代表说，智能驾驶产品在功能定义、安全性能、人机交互、运行条件、数据应用等方面有较大差异，建议规范车端数据使用，提升智能驾驶产品安全水平。

南开大学副校长、中国科学院院士陈军代表说，固态电池是各国竞相研发的重点。未来一到两年，他们团队要突破600瓦时每公斤的固态电池研发，让电动汽车充一次电就可以跑1000公里以上，抢占动力电池制高点。

“低空经济”今年首次写入政府工作报告。2月27日，被称为“飞行汽车”的5座eVTOL（电动垂直起降）航空器盛世龙首次实现从深圳到珠海飞行，将两地约2小时地面行驶时间缩短到20分钟。

“飞行汽车，也许有一天会进入千家万户。”广州小鹏汽车科技有限公司董事长何小鹏代表建议，加快开展飞行汽车产业发展顶层设计与规划，在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面做好前瞻性布局。（完）