记得刚摸到G28的宝马3系时，我意识到运动调校今后将是个奢侈的事。

到了电动车时代这个想法依然没有改变，除了加速快，其他设计都是

在为能效和舒适服务。对于喜欢驾驶的人来说，这是个令人悲叹的现实。

直到智己的出现，让我看到了一丝丝希望，现在竟有 如此头铁的品牌把“操控”挂在嘴边，且强调由“底 盘调校来自WAE威廉姆斯”。要知道操控已被定为“玄学”， 相比更直观的百公里加速成绩、百万级豪车的配置，这个亮点很难引起多数消费者的关注。

想要在运动、操控方面有关注度或者爆点，最直接下手的地方是外观设计。智己LS7外观造型一直颇具争议，神似阿斯顿·马丁DBX，尤其贯穿式尾灯和大尺寸尾翼，这也从侧面感受到智己LS7最初想要定位的角色。不过，抛开车尾整体造型原创度还是很高的，车身通过圆滑的线条营造运动化风格，这和保时捷卡宴、阿斯顿·马丁DBX 等运动SUV设计理念是一致的。

驾驶环节是我们最为期待的，毕竟从L7开始智己就注重驾控，整体调校也是找了威廉姆斯做的。LS7转向手感偏沉，指向调的近乎精准，驾驶者能清楚知道轮胎位置。加速和制动踏板有些偏沉，但踩踏的节奏很顺畅，没有虚位。运动模式下加速踏板反应很灵敏，轻点就有，适合比较激进的驾驶方式。不过，LS7的加速体感很克制，不会像Model X上来就直给，他属于温水煮青蛙般缓缓让车内乘客产生眩晕感。

底盘要给好评，处理的很整，变线时车尾的跟随行给高分，这么大车没有拖泥带水的问题。匹配的空气悬架很挑路，本就偏驾控调校的悬架对细碎路面比较敏感，在铺装路面下则过滤又好又有不错的支撑性。如果将顶配21英寸轮辋换成20英寸应该能有所缓解。最后提个驾驶上需要优化的地方，在选择零重力座椅和竖起后排中央头枕后，车内后视镜将有三分之二的位置被遮挡，建议后期改款提供流媒体后视镜可选来解决这个问题。

智己LS7是智己品牌的第二款车型，车型定位属于豪华级别，设计上有其独到的特点，在一众方盒子车型中采用流线的设计和注重驾控的调校，让我们再一次从纯电车型里找到一丝开车乐趣。