（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，宝马集团正式公布2023财年的业绩报告。

报告显示，该财年宝马集团全年营收达到了1554.98亿欧元（约合人民币1.21万亿元），同比增长9%；集团息税前利润攀升至184.82亿欧元（约合人民币1447.1亿元），同比增长 32.0%。

其中，汽车部门息税前利润全年迎来大幅增长，达到 129.81亿欧元（约合人民币1016.5元），同比增长22.1%。

财报显示，集团的营收与利润增长，大部分源于宝马去年在全球市场持续提升的交付量。在该财年内，宝马集团共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，市场占有率达到3.3%，该数据表明，宝马在豪华市场的地位依旧稳固，且市场份额仍在进一步提升。

在这之中，宝马集团共向客户交付了37.5万辆纯电动车，同比2022年增长74.1%，纯电产品在集团总销量中占比已经提升至15%。加上PHEV车型后，宝马该财年共售出56.5万辆新能源汽车，同比前年增长30.5%，销量占比约为22%。这也证明，宝马如今推行的全系产品电动化策略，正帮助其稳步向电动车领域过渡。

根据宝马的规划，2024年宝马将在新交付车辆中，配备全电动传动系统的车型交付量提升至20%；到2025年这一数字将变为25%。负责客户、品牌和销售的宝马公司管理委员会成员Jochen Goller在发言中并未展现出如同奔驰等企业一样对于全球电动市场需求疲软的担忧，他称：我们看到对我们的全电动产品的持续高需求，并且基于我们强大的跨品牌产品组合，预计到2024年将销售超过50万辆全电动汽车。

宝马公司管理委员会主席Oliver Zipse则并没有直接对未来的动力技术路线进行表态，“我们正在继续推进我们的路线——为我们的客户提供最新的创新和最新的技术，无论车辆的动力系统如何。通过这种方式，我们的目标是继续为强劲的需求提供强大的产品。”

从宝马集团的销量分布来看，其在全球前三大销量市场分别依次为中国、美国、德国，这三大市场在2023财年的销量分别为82.4万辆、39.5万辆以及28.1万辆。显然，宝马在华对于华晨宝马股份的回收，也助力其在财报表现上得到了进一步提升。

自2022年2月起，宝马将其在华晨宝马中的股份从50%提高到75%。而2023财年，便是华晨宝马汽车有限公司的营收完全被纳入宝马集团的首个财年。

如今，中国不仅是宝马在全球范围内最大的单一市场，同时也是其电动化车型销量的有力推手。

2023年宝马在华共有6款纯电车型在售，其中宝马i3与iX3为销量最高的两款纯电产品。根据宝马官方在今年1月发布的数据显示，去年宝马纯电动车在华共交付99972辆，同比增长超过138%，尤其在去年最后两月中，宝马纯电车型连续两月实现月销破万的成绩，令其稳居海外品牌在华新能源车销量第一梯队。这显然为宝马全新的电动车销量增长提供了信心。

支持宝马对未来规划更进一步的还有其研发投入的提升，2023年宝马去年研发成本大幅上升至75.38亿欧元（约合人民币590.4亿元），同比增长13.8%。除了新车型（如宝马5系、X3和X5的迭代、未来车型NEUE KLASSE）的开发费用外，其研发支出主要集中在集团产品的进一步电气化和数字化上。

今年年初在华上市的宝马i5，则正是其迈入智能电动时代的标识。提供支持L3级的辅助驾驶、年内补充超充服务网络、延续现款5系在豪华氛围上的营造，这就是宝马对于当下迎合市场需求电动车型的诠释。

只不过，相较于i3、iX3降价后的热销，i5超过43万元人民币的起售价，或许代表了宝马对于中国市场价格战内卷下的倔强，但“老对手”们在同级市场中惨痛的教训，也始终为宝马敲响着警钟：在如今电动化如火如荼的中国市场进行本土化，远不止于喊口号以及配置的变更，在电动化时代下，品牌带来的溢价优势正被迅速抹平。

令BBA们在电动化时代最“挠头”的难题，便是如何延续其在电动化时代的价值感。不同于燃油车时代，从i3到iX3再到i7的上市，外界对于宝马电动车型的定价始终存在偏高的质疑，直到i3在终端价格降到25万元内，其价值才为市场所认可。

所以，宝马i5上市后，即便是与5系燃油车型保持了相同的指导价，却仍旧面临着在市场中被拿来与中国品牌车型对标的难题。

尽管目前中国纯电动车型在30万元以上市场还未完全立足，但也正是因此，蔚来、阿维塔等纯电产品，以及问界、理想等品牌，均凭借着市场热度与口碑，令传统豪华品牌电动车难以维持“身价”。

向更长远的市场来看，无论在营销层面还是对于新技术的探索层面，没有历史包袱的中国品牌也相较老牌豪华车企们有着更多活力。在此前提下，宝马i5以及面向未来的电动车型，想要在避免价格体系崩盘的前提下，帮助宝马集团完成年度电动车型销量增长的任务，或许仅凭过去百年来建立的品牌溢价能力还远远不够。