文/修斯

2024第九周（2.26—3.3）的销量也是得到公布，在价格战的影响下，整体销量相比上周又有一定程度的增长，而油车的销量也被进一步压缩。

此外，在销量排名前十的车型中，比亚迪旗下的车型就占了5位，比如海鸥、驱逐舰05以及宋PLUS等，品牌总销量达到3.85万辆，比亚迪的降价策略效果十分明显，在越来越多的荣耀版车型推出后，品牌整体的销量得到提升。不过这样的销量表现，相比去年年底还是存在落差，比亚迪要想冲击400万的年销量还是十分困难。

虽然理想也有新车理想MEGA的推出，但目前来看，市场表现并不理想，据网络消息称，理想MEGA上市72小时的大定量仅为3218台，而退订量达到10297台，与火热的流量不成正比。能够看出理想MEGA弃用增程，去抢高端纯电市场的决策并不明智，但后续能否提升销量，还有待考证。而理想品牌在今年的重头戏是还未发布的理想L6，30万以内的售价，预计将是一台走量的车型，加上新款L系列的推出，与问界之间的竞争还会更加激烈，这两位从今年以来就一直你追我赶，那最后谁会取得最终的胜利，让我们拭目以待。

此外，此前的燃油车双子星日产轩逸和大众朗逸，分别排在了第五和第十的位置，周销量也不超过4000台。对于以往的A级销冠来说，确实遭遇了不小的滑铁卢。在如今自主品牌价格战的蔓延下，这类油车的空间再次被压缩，它们也是销量前十中仅有的两款燃油车。

在价格战愈演愈烈的情况下，合资油车在未来的处境将会更难，尤其是轩逸这类走量的车型，冲击将会更为严重，而对于豪华品牌的冲击相对会更小，毕竟这些品牌还是很难会有替代品。对此，传统汽车品牌的电动化转型就显得尤为重要，不然就很难跟得上脚步。

写在最后：

如今车市价格战打得火热，在降价的同时还将配置提升，确实大大提升了性价比，而在未来电池逐步降价后，还能出现更低的价格，不过对于油车来说，确实是个不好的消息。