3月5日，蔚来发布2023年四季度报和全年财报。2023年第四季度，蔚来营收171.032亿元，同比增长6.5%，全年营收556.179亿元，同比增长12.9%。蔚来2023年四季度净亏损为53.677亿元，同比下降7.2%；2023年净亏损为207.198亿元，同比增长43.5%。研发仍是蔚来第一大费用支出项，2023年研发投入为134.314亿元，同比增长23.9%。

值得注意的是，2023年蔚来汽车毛利率为9.5%，较2022年的13.7%减少4.2个百分点；综合毛利率为5.5%，较2022年10.4%减少约5个百分点。过去6年以来，蔚来总计亏损超过860亿元。此外，截至2023年12月31日，蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为人民币573亿元；流动负债为577.98亿元，较去年增加119.46亿元；总负债为887.87亿元，较去年增加191.70亿元。

销量规模仍是蔚来汽车最大的瓶颈，不过蔚来董事长、CEO李斌在财报会上强调，蔚来品牌更加注重毛利率，不会参与价格战来以价换量。

“蔚来会面临比如特斯拉，比如一些新创公司、民营企业等等竞争，这种竞争对于用户是好的，但对于企业的确会有一些挑战。最终获胜的会是综合能力更强的企业。”李斌说道。

从今年一季度交付指引以及去年第四季度的销量来看，蔚来仍未能摆脱“蔚一万”的称号。此前李斌曾在接受媒体采访时笑称，如果蔚来长期是月销1万辆的话，他和蔚来总裁秦力洪就得去找工作了。但时至今日，除了在2023年7月实现销量破2万辆之外，其他多数月份都只有1万余辆。

有车企规划部人士告诉记者，蔚来去年7月销量破2万辆，很大一部分原因是6月的全系调价；但随着国内车市的内卷，极氪007、智界S7等一系列车型的出现，蔚来产品的性价比和竞争力有所下滑。

即将在今年推出的第二品牌阿尔卑斯项目，被赋予了帮助蔚来实现提高销量规模的重任。记者获悉，阿尔卑斯项目将在今年第二季度正式发布品牌，第三季度发布首款产品，第四季度实现大规模交付。李斌称，阿尔卑斯首款产品将会对标特斯拉Model Y，第二款产品会是面向大家庭的SUV产品。

此外，阿尔卑斯项目的产品将会和长安、吉利等蔚来的换电合作伙伴共用换电体系，蔚来品牌会独占部分换电网络。渠道方面，李斌称目前已经锁定了部分资源，今年目标是开出200家门店，会通过蔚来的体系为阿尔卑斯项目储备一定的销售人才。

“第二品牌是专注家庭市场，针对不同人数的家庭推出有竞争力的产品。”李斌表示，得益于此前的研发投入以及智能技术复用等因素，阿尔卑斯项目的产品会有较好的成本竞争力，首款产品的成本能够比特斯拉Model Y低10%。

除了第二品牌阿尔卑斯项目外，蔚来的第三品牌萤火虫项目计划在2025年面世，李斌称这一品牌主要面向十几万元的市场。

需要指出的是，阿尔卑斯项目第四季度才会大批量交付，对今年销量贡献有限。李斌表示，去年蔚来进行了销售体系的提效和销能的提升，随着销售淡季的过去，希望能够尽快回到月销2万辆的水平。

李斌表示，2024年蔚来品牌将聚焦于效率的提升和下沉市场的布局，通过在下沉市场布局充换电补能设施促进销量。数据显示，以长三角为代表的一线城市为蔚来贡献了主要的销量，一线城市的销量占比超过70%。

海外市场方面，2022年就体系出海的蔚来将继续放慢脚步。李斌表示，今年会在已经进入的5个欧洲国家做精益化的运营，新增的海外市场会是阿联酋。随着第二、第三品牌的面世，蔚来能够覆盖更多价格区间，届时能够面向更大的市场。此外，蔚来目前在海外市场仍旧选择全直营模式，之后蔚来会根据海外区域市场的特色，采用一些投资回报更快的方式，包括和本地公司合作等。