我是骑士分享。

说起KTM很多小伙伴想起的都是它旗下的ADV或者DUKE等大众车型，但事实上，该品牌的车系还是比较完善的，除了街车和仿赛还有偏小众的越野摩托车，而近日这一车系中的全新350和450已经强势登场，正式上市。

从官方介绍来看，KTM350和450 EXC-F SIX DAYS各有一个版本，其中的350cc官方指导价为97800元，450cc为106800元，是的，你没有看错，我并没有多写一个零，它们的最终售价都会接近10万块，属于并不便宜的进口车。

可能第一次接触进口越野车的小伙伴会纳闷儿，如此排量的车型为什么价格如此高调，KTM 890 DUKE也不过10万出头。

外观方面，没有什么好说的目前市面上的越野车大家长得都是一个样子，不会像其他车型那样有各种各样的元素和风格，所以就外观而言KTM350和450与一些更容易接触到的地平线车型，并无太大区别，要说差异可能就是气场不同，但这更多是硬件所带来的和造型无关。

动力方面，这两款车所搭载的都是单缸发动机，并配套有电启动装置，六速变速箱和DDS湿式多片离合器，京滨供油系统。其中350版本实际排量349.7cc，最大马力51匹。450版本实际排量449.9cc，最大马力57匹。

车身方面，这两款车都采用了中央双管环抱式主车架和聚酰胺强化铝合金副车架，并配套了48mm WP XACT USD封闭式前叉及后中央可调式气囊减震器。

其中前悬挂行程300mm，后悬挂行程310mm，整车净重为107.7KG，座椅高度963mm，油箱容积8.5L，最小离地间隙347mm。

关注车型参数的小伙伴看到以上数值，立马会认识到它们意味着什么？该系列车型除了减震自由行程长，通过能力好，还会有自重上的绝对优势，这就使得这两款车会更容易一跃而起，完成高难度动作，让泥巴佬玩的不亦乐乎。

配置方面，该车的仪表灯光比较简单，但电子配置很有看点。例如，这一版本的全系车型将利用越野电控单元OCU彻底取代传统的电子保险丝和继电器，一旦出现故障时不仅能够立刻显示故障源，而且还可以单独切断故障点，在很大程度上提升了电气元件的可靠性。

此外，该车还配备有快速换挡和TCS牵引力控制系统以及可选点火曲线功能。能够进一步强化自身性能和可玩性，使得潜在用户在场地和赛事中会有更好的骑行体验。

通过以上介绍，我们可以看到KTM350和450越野车，在性能展现上无可挑剔，绝对是目前同类车型中比较出类拔萃的，所以使劲儿玩就行了。

只不过它们的价格设定根本就无法用常规眼光去评判，除了贵就是贵，几乎就看不到所谓的价格优势，但对于真正有需求的越野玩家，可能这根本就不是个事儿，不然KTM也不会如此定价。