雪佛兰开拓者，是今年最值得关注的SUV之一，起码笔者个人是这么认为的，教授很早就开始关注开拓者这款车，如今已经正式上市，昨天刚刚试驾完这款车，可谓得偿所愿，关于开拓者除了试驾部分，有很多话题可以讲讲。

雪佛兰在国内市场的车都不敢往大了去做，从最早的“品质家轿”赛欧，到科沃兹、迈锐宝，走的都是实用、亲民、相对稳健的车型策略；大尺寸、高端的交给别克去做。

因为雪佛兰知道：尺寸越大的车越难卖得好，尤其是中大型SUV这种【高层次】需求，尺寸越大，消费层次越高，受众面就越窄，教授此前也提出过这个观点。

其实市场上亟需一款亲民、大尺寸、实用的大尺寸SUV。这是中国市场的特点使然：国土面大、车型以大为美、人口多、经济收入相对较低。

而雪佛兰恰恰具备这本土消费者最需要的特质。

如果要买一款中大型SUV，市面上总计数十款，进口高端车一抓一大把，但动辄四五十万的售价注定属于少数人；同时自主品牌也不乏中大型SUV，但你看看销量那叫一个惨淡，很显然：买得起中大型SUV的人看不上自主车型，看得上自主中大型SUV的人却不会买。

所以真正适合大层面消费者的只有从【非豪华合资品牌】里面找，范围缩小到这里，真正可选并且值得买的车型屈指可数，大众途昂、别克昂科旗、还有眼下的这款雪佛兰开拓者；普拉多和马自达CX-8就不提了，相对小众。

这也是Chevy的态度，即便是一款家用车也要把运动精神贯彻到底，开拓者的主设计师这样形容开拓者：它融合了美式肌肉的气质，同时又有SUV的多功能性，它是SUV中的科迈罗。

开拓者剑走偏锋的造型跟它的身世不无联系，第一代是一款短轴皮卡，第三代变成一款全尺寸SUV，来到这一代，它成了定位介于Traverse(国内称寻领者)与探界者之间的跨界中大型SUV。

但不管是哪一代，开拓者都是顺应了该时代的潮流，不难看出，当下汽车消费潮流越来越年轻化运动化，当消费者从中型SUV升级到中大型SUV，唯有“差异化”才能牢抓消费者的心。

视觉可以弥补触觉的不足，坐在车内就像是坐在科迈罗车内，不管是那四个大尺寸空调出风口、还是中控设计、布局，都跟科迈罗非常相似，出风口内还采用蜂窝网设计，还是花了点心思在里面的。

外观和内饰都有落差，很多人都说雪佛兰车系的特点，事实上他们只看到表层，没有看到内核。一款车的产品力是由多方面综合组成的，内饰的用料只是非常小的一方面，单一方面不足以给产品力盖棺定论。

重点是第三排完全够用，官方称坐垫高度30厘米，避免造成“小板凳”；体验者身高1.7米，第二排调到最后的会顶脚，当第二排适当调前，第三排的空间就很可观了，座椅很厚实宽大，头枕支撑也到位，即便是长途乘坐也没问题，整体表现跟途昂差不多。

动力总成的调校再次证实雪佛兰开拓者“好用、省心”的内核。搭载与别克、凯迪拉克同宗同源的2.0T可变气缸发动机代号LSY，匹配9AT变速箱，可以说是整车含金量最高的一部分，搭载可变气缸技术，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m，凯迪拉克XT6、别克昂科旗同款。

虽然是同源的发动机，但调校上却不尽相同。开拓者在调校上更倾向家用，由于低档位采用较大速比设计，在日常行驶的0-80km/h这个区间，这套动力总成比较积极升档，提速和推背感都较强，以带动这近5米的身躯，一旦到了中高速，就没有像探界者那种加速澎湃感。

总体而言变速箱是以平顺舒适为最优先，更注重燃油经济性，一天试驾下来，表显油耗仅10L/100km出头。

雪佛兰有着85年SUV的历史，鼻祖开辟出SUV市场的Suburban Carryall、全尺寸SUV强者Tahoe是北美全尺寸SUV的常青树、眼下的开拓者Blazer也是雪佛兰在世界SUV地位的重要贡献者，前四代累计售出340万辆。

在造SUV这件事情上，雪佛兰有非常高深的造诣。

本土市场对于大尺寸SUV的需求一直没有衰减，但一直没有被开拓也没有成熟，要不然如何解释途昂、汉兰达持续火爆那么久？其实只要有合适的产品，一定会受到追捧。

开拓者一登场就诚意满满，既有自己的特色同时又围绕着务实、成熟这个内核，它的产品力是毋庸置疑，相信它就是中国消费者等待的那位开拓者。