2024年农历新年之前，一则令人振奋的消息点燃了中国汽车圈

日本汽车工业协会公布了2023年日本汽车出口数据，日本全年汽车出口442万辆，这一数据，不仅意味着日本已被中国出口491万辆汽车的成绩甩在身后

还表明日本在连续制霸三十多年之后，第一次将全球第一汽车出口国的宝座，拱手让予中国

时至今日，以丰田、本田与日产为首的日本汽车制造商依然是毫无争议的汽车巨头，但在中美两国新兴汽车产业的围剿下

曾安然度过多次外国制裁与经济危机的日本汽车工业，似乎将带领着整个日本，迈入无底深渊

一方面，车企主动在国外投资建厂而不在国内扩大生产，会背负只赚钱而不担负社会责任的骂名；另一方面，则因为日本车企最大的竞争优势，就是同欧美相比更为低廉的人工成本

日本车企在美国投资建设的合资公司虽然看不到什么赢利点，但日本企业在走出去之后想到了另一条道路

因政治因素，不得不在美国投资建设的厂房之所以不能赚钱，根源在于美国人力成本高昂，如果日本车企向那些人工成本更低的国家投资建厂，是不是就能创造新的盈利点呢？

事实证明这一想法相当可行，在日美贸易战的同时，中国正处在经济开放的当口，不仅如此，中美蜜月期也意味着日本几乎可以毫无阻力地向中国输出技术

上世纪八十年代中期，中日两国围绕引入日本汽车企业的投资，进行了多轮谈判，最终的结果，就是九十年代开始，大量中日合资的车企被建立了起来

虽然从绝对数量上看，以丰田为代表的日本车企，似乎依然将重心放在日本本土，可是1.8亿辆是丰田在近百年时间中累计生产的结果，而1.2亿辆，则是日系企业在短短三十年出海历程后的成绩

同样以2023年的丰田为例，在这一年的前11个月，丰田公司总计生产了923万辆汽车，这个数据非常奇怪，因为在更早的2022年，日本全年的汽车产量仅有784万辆

事实上，丰田公司公布的923万辆的数据，是其在全球范围内的产量总和，而其中仅300万辆由日本本土工厂生产，超三分之二的丰田车，实际上都是其海外投资的结果

这一比例同时也可以应用于其余所有的日系车企，其实自上世纪九十年代以来，海外产品的数量，已经从一个可有可无的添头逐渐变成了日系车企的生产主力

对于日系车企来说，在哪生产都不影响其创造利润，建立合资公司不仅可以利用更为廉价的人力资源，也可以通过与外国政府建立合作关系，快速获取当地市场

但是车企虽然没有亏钱，甚至还有的赚，但是对于日本国家而言，就不是什么好事了

来自海外工厂的巨大利润，让他们对本土供应商的苦难漠不关心，以他们海外工厂的成绩，即使日本再失去三十年，日本车企依然可以屹立不倒

然而，这其实是一个极其盲目且自大的想法，当新的风潮临近之后，日本车企的末路，已经悄然到来

谈到今日日系车企的坠落，很多人会认为错过新能源浪潮，是他们犯下的最大的错误

可如果你这样想，就真的错怪日系企业了，日本作为一个贫瘠的岛国，那些诞生于此的日系车企，实际上很早就开始考虑能源转型的问题

上世纪七十年代，日系三巨头就相继开始了混动汽车的研发，时至今日，日系车在混合动力领域，依然是领军者的存在

同时新能源在如今汽车市场的格局，也远不如想象中的那么重要，在过去的一年当中，中国之所以能超越日本成为世界第一汽车出口国，靠的也不是新能源车企，而是奇瑞与上汽等传统车企的燃油产品

在刚刚过去的2023年，丰田公司的年利润依然超过300亿美元，这一数额不仅依然是已经兑现收益承诺的特斯拉的两倍，更是超过了特斯拉在近十年累积的研发费用

但就是因为持续盈利，让日本企业里的那些老东西从不去思考如何拥抱新潮流，而一旦企业开始转为亏损，这些已经与时代脱节的管理者们，完全没有带领企业逆转的可能

在过去一年中，日系的彻底衰落已初现苗头，虽然三巨头依然保持盈利，但一些小型日本车企以及合资公司，已经开始被逐出市场

2023年10月24日，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，广汽三菱自此退出中国舞台

对于日系车企而言，贪图眼前利益与思维固化，虽然没有让他们在一开始就遭到惩罚，然而取而代之的，是他们将会走上一段漫长且不可逆转的，衰落之路