说到旗舰车型，那肯定是品牌最有牌面的产品，与自家那些定位偏低且走量创收的产品不同，旗舰车型不仅售价偏贵且定位更高端，而且更是最能体现一个品牌与车企最高技术结晶的车型。衡量一款旗舰车型的好坏除了销量外，更多还是看产品自身的硬实力。

但现在的皇冠却再也无法触及当年的辉煌，由于用料和配置方面的缩水，导致皇冠的口碑开始出现了下滑，进而影响了车型销量。曾经也有3000~4000左右的销量，如今仅剩300~400。本以为TNGA是皇冠重生的机会，一丰却用亚洲龙取代了皇冠的地位，如今的皇冠，买的也许只剩一份情怀了。

但其实在海外市场，基于TNGA-N架构打造的全新皇冠早已上市，只是国内引进遥遥无期。如果能够引进，按照海外媒体基于全新皇冠的体验与评价，一丰旗舰轿车的地位依旧属于皇冠。以国内可选择的TNGA架构车型来看，基于这一架构打造的车型在安全性和驾乘品质上都有了很大提升，皇冠也不例外，除了自身车辆结构的安全性外，盲点监测、主动刹车等安全配置的加持也是整车产品力的一大加分项。

辉昂的在发动机和变速箱等核心技术上，无论是平台还是零部件本身，都是以大众集团最高标准生产，其中这款3.0T的V6发动机的罗茨机械增压器等技术也是看点满满，空气悬架加和细腻的油门调校，加上应有尽有的高端配置，这真的就是一款驾乘体验都十分舒适的老板车。

除了产品自身的硬实力外，辉昂售价也挺具有吸引力，普遍优惠力度为4~5万的现金优惠。不过懂得欣赏的人真的非常少，还是那个问题，和A6L差不多的售价，品牌优势是大众给不了你的。即便预算不太够选择一辆豪华品牌的C级车，很多人也会退一步选择“C34”这些豪华品牌B级车，而非辉昂。

虽说辉昂也是高端车型，但大众始终还是大众，不会因为推出一辆高端车型就能变成豪华品牌。售价踏足豪车的战场，品牌却无法给予其足够坚强的后盾，只能让辉昂在市场上黯然失色，每月仅有1000出头的销量已经说明了这个问题。

除了产品自身外，车型的市场表现也与车企对产品的重视程度有着很大关系，主打商务的君越和明日之星亚洲龙，是别克仅此一款的商务座驾和丰田的重磅车型，而产品力不足的皇冠和定位偏高端的辉昂，则只能凭借每月仅有的销量证明自己还活着。