几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。

一汽-大众刚刚开始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。

7月18日，一汽-大众ID.6 CROZZ在成都开启交付，5款车型补贴后售价区间为23.98万-33.48万元，几天后，我试驾了这款车。在正式介绍试驾感受之前，先简单介绍一下ID.6 CROZZ。

ID.6 CROZZ侧面线条流畅，隐藏式门把手、黑色下包围以及后轮上方的肩线，使整个车身更显修长，专门设计的轮辋不仅运动感十足，还能有效降低风阻，增加车辆续航里程。

其车身长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，属于中大型纯电动SUV，车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈，但售价区间基本和途观L重叠，从级别来看，ID.6 CROZZ的价格很有吸引力。

并且，ID.6 CROZZ的车辆设置采用车辆图形和文字菜单相搭配的展现方式，看起来一目了然，想了解任何信息，根据车辆图形位置很快就能找到，即便是从未接触过的新用户也能很快上手。

由于是7座布局，ID.6 CROZZ的第三排空间就没有前两排那么宽裕了，对于成年人来说第三排的座位比较狭小，但如果是二胎或者三胎家庭，全家出游时第三排让孩子坐进去还是没什么问题的。

运动模式下猛踩加速踏板，ID.6 CROZZ也能带给你明显的推背感。在经济模式下车辆加速相对“肉”一点，制动也偏软。如果考虑全家出行的乘坐体验，舒适模式应该是比较适宜的。

当你驾驶ID.6 CROZZ时，你可能会忘记这是一台尺寸很大的车，因为这款车很好开。它的整个底盘以及车身都给驾驶者一种非常紧致的感觉，这也是德系车习惯的风格。

ID.6 CROZZ的舒适性也很好。得益于大众在底盘调校上的优势，ID.6 CROZZ的整体驾驶感觉和开燃油车没有太大区别，特别是在处理一些细小的颠簸路面，比如过减速带、过井盖时，ID.6 CROZZ处理的表现都很轻柔、舒适，没有其他电动汽车那种突兀感。

续航方面，此次我驾驶的是ID.6 CROZZ长续航Pro版，电池容量为84.8kWh，NEDC综合续航里程为565km。

当天我们的行程是从四川雅安一直开到康定的木格措，出发时剩余电量为92％，剩余的续航里程为435km，到达目的地时全程行驶了157km，百公里电耗为24kWh，剩余电量42％，剩余续航里程为164km。

从表显续航来看，我们实际行驶了157km，而表显续航掉了271km，相对比较高，百公里能耗也超过了20度电，但我们此次行程基本都是爬山路段，并且大部分时间是在高速路上，时速在80-100km/h。同时，车上坐了两个平均体重90km的成年人，全程开着22℃三档风速的空调，所以这个续航的表现也可以接受。

ID.6 CROZZ的续航里程是动态显示，就是说如果保持当前驾驶工况，车辆实际还能行驶多少公里，表显就是多少公里。如果驾驶条件改变，表显续航也随之变化。比如，下山时开启了B挡能量回收，行驶10多公里后表显续航不仅没下降，反而提升了20多公里，而电池剩余电量则完全没有变化。

可以说，ID.6 CROZZ的续航不仅能完全满足城市内通勤需求，或者是城市周边的郊游，甚至是城际间的长途出行都可以满足。

当然，如果长途出行的话，需要一套可靠的自动辅助驾驶系统，不仅能保证安全，还能缓解疲劳，提升出行体验。

ID.6 CROZZ搭载了大众IQ Drive自动驾驶辅助系统，拥有L2 级自动辅助驾驶功能。当开启自动驾驶辅助功能后，即便双手离开方向盘，车辆也能保持在车道内居中行驶。但双手离开的最长时间为25秒，之后车辆就会报警提示驾驶员接管车辆。

在车道保持功能上，ID.6 CROZZ给人的感受和人类驾驶员操作时差不多，并不像很多电动汽车的自动驾驶功能那样，为了保持车道居中方向盘不停的进行左右调整，ID.6 CROZZ的车道居中控制表现得非常稳定，转弯时也很平顺。

在ACC方面，ID.6 CORZZ可以实现0-160km/h时速范围内的跟车，基本上在法规允许的时速下跟车都不成问题。并且在停车后60秒内前车起步时，ID.6 CROZZ也可以自动跟车，无需再次设定。

编辑点评：当我体验了大众ID.6 CROZZ之后发现，这是市场定位和目标客户非常明确的一款车，它的高性价比，大空间，优异的操控和舒适的驾乘体验都是为家庭用车而生的。

在人机交互和自动驾驶方面，虽然ID.6 CROZZ不是最激进的，但它拥有的功能都很实用，也很好用。如果你现在想选一台家庭用的智能电动汽车，那么这款ID.6 CROZZ千万不要错过。