跑车象征一家车企乃至一个国家的最高造车水准，虽然中国已是世界汽车消费第一大国，但由于汽车工业起步较慢，对于三大件的掌握尚欠火候。早期造出的跑车更像是“半成品”，而随着新能源大幕的开启、给了很多国产车企“弯道超车”的机会。

集万千宠爱于一身的中华酷宝，的确无论从性能和造型相比美人豹都提升了一个台阶。华晨自主研发的1.8T发动机和ZF自主研发的4HP-20型自动变速器 前双叉臂后多连杆的悬挂设定，9.3秒的百公里加速时间，终于在性能层面有一点跑车的影子了，而且在宾尼法利纳设计公司的鬼斧神工下，流畅的车身造型也颇具跑车的韵味。可惜高昂的售价让大多数人只能选择望而却步。

又比如在轻量化处理层面，以往我国对于轻量材料的进口长期处于严重依赖状态，加之国产车企累积的造车经验和技术不够丰富，以及生产线建设、机械加工和铸造水平的先天性“缺陷”，所以早期的国产跑车往往会出现性能堪忧、底盘极限过低、易生锈等问题。

既要享受在极限边缘体验驾控的极致快感，与此同时还要确保驾驶员的人身安全。这就要求跑车的外在和内在相互完美交融，才能耦合成一个有机的整体。不然就只会是一个空有跑车形，却无跑车心的“伪跑车”！

一件被“玩物主义”所标签的高价商品，其畅销程度很大一部分原因取决于当地群众的平均收入水平，从各大闻名于世的跑车厂家，其发源地多数出自欧美等发达国家，并且在该地区的销量领先于其他发展中或者欠发达地区便可见一斑。

（上图出处：《豪华车市场白皮书》）

而且具体至不同车身类型的市场表现来看，跑车市场全年总销量达到39653辆，仅次于MPV市场，更为关键的是获得了各品类中最大的同比增长幅度——32.4%。

跑车乃至超跑无论在任何国度都是富人的产物，然而不足1万美元的人均GDP，决定了我国汽车市场的风向仍以务实家用派为主导，加之过低的市场份额和产出回报率。的确很难在这个“money is king”的时代，让以逐利为主的国产厂家能沉得下心来，将心思投入至跑车领域。

又比如蔚来推出的蔚来EP9，在2017年的纽北赛道上，以6分45秒900成绩刷新了历史圈速记录，因此也被获封为当时的“纽北最速量产车”与“纽北最速电动车”。

如果撇除电动机的存在带来的不纯正血统的说法，蔚来EP9就是一款名正言顺的超跑。低趴的姿态、夸张的空气动力学套件，这就是我们印象中超跑该有的模样。而内在方面四个高性能电机 四个独立变速箱、最大输出功率可达1000kW、单个车轮最大扭矩1480牛·米、DRS可调扰流控制系统、分立驱动技术，每一项都是值得炫耀的资本。

造跑车乃至超跑也许是一件“吃力不讨好”，却又不得不做的事。因为站在技术制高点，手握汽车工业“皇冠”，堪比“珠峰”的跑车是一家车企乃至一个国家最高造车水准的象征。

相比底蕴深厚的传统汽车强国和知名车企，在造跑车这场比赛中国产车企已经输在了起跑线，但总不能因为怕输就放弃比赛，况且我们在过程中不也发现了可实现后发而先至的“秘密武器”！