什么，没有F50？

288 GTO、F40、Enzo——法拉利不时发布的限量版超跑定义了什么是完美中的完美。288车内暗藏的创新点包括2.8升涡轮增压V8发动机和用复合材料制成的与308相仿的车身，而它的继任者F40外形有了与其身份相符的激进进化。Enzo的碳纤维浴缸式车架与F1赛车如出一辙，它首次应用的65度夹角F140 V12发动机家族至今仍在812上使用。

法拉利212/225 Inter Spyder Barchetta

20世纪80年代是以红色为标志色的法拉利的全盛时期，而以红色为车名的Testarossa（意大利语中的“红头”）搭载了一台4943毫升水平对置12缸发动机，最大功率385马力，但要拖动的重量也高达1506千克（干重）。除了1986年为菲亚特老板吉亚尼·阿涅利（Gianni Agnelli）特制的一辆敞篷版即Spider，所有的Testarossa都是硬顶轿跑车。后期进化成了512 TR和F512 M，再之后法拉利的GT车型就改用了V12发动机前置的布局。

兰博基尼Countach

任何一场超跑展览都不能少了Countach。图中这辆属于这款发动机中置杰作的第3次大改款，车名加上了后缀QV，代表V12发动机采用了4气门（quattrovalvole）缸盖。尾翼为选装件，但真的很有必要。

迈凯伦F1：从赛场到公路

在勒芒取得了胜利后，迈凯伦制造了6辆F1 LM（5辆加1辆工程样车）。LM减轻了重量、提升了刚性、减少了豪华装备，同时因为不再受国际汽联的限制，V12发动机得到了解放，可以输出680马力。后来迈凯伦给两辆标准型F1换上了LM的发动机并对车身进行了升级，图中的便是其中一辆。

厉害了我的布鲁斯

F1并不是迈凯伦的第一款公路车型。20世纪60年代末，迈凯伦为参加Can-Am大赛开发了开放式驾驶室赛车M6A，随后以它的底盘为基础开发了针对勒芒大赛的封闭式驾驶室赛车M6GT，配雪佛兰V8发动机，低矮的车身像个楔子，用8秒即可从静止加速到160公里/小时。但项目没有完成，只生产了几辆工程样车，后来其中两辆被改造成了公路车型，其中一辆成了公司创始人布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren）的私人座驾。

文/Ben Barry 译/尚红昕