看过了数不清的谍照，被无数假想图迷惑了眼睛，新一代雪佛兰科尔维特Stingray（C8）终于发布了。

没错！中置后驱布局，新一代的科尔维特Stingray（以下简称C8）是科尔维特品牌历史上第一款采用中置后驱动力布局的量产跑车。在科尔维特C7推出后不久，关于科尔维特将开发中置后驱车型的消息就已传出，如今C8正式以中置后驱跑车的身份发布，意味着科尔维特在车型设计方面进入了全新阶段。

科尔维特C8的中置后驱身份从外观设计部分就已非常突出，其车身比例与过往的前置引擎车型完全不同，车头部分更加短小，没有了引擎的“阻碍”，前部造型可以更加激进；而车身两侧锐利的进气口以及透明引擎盖下隐约可见的V8引擎都透出一股如欧式超跑般的帅气。

而正如上文所提到的，C8拥有前后两个容量可观的行李箱，而更重要的是，科尔维特C8还首次提供了原厂右舵车型，以供位于英国、日本等实行左行规则的国家与地区购买和使用。

而在层层外壳与内饰之中，是科尔维特C8的铝合金车架。虽然和其他高性能超跑一样使用碳纤维单体壳会让车身重量显著降低，但对于一般消费者来说碳纤维单体壳代表作高昂的使用和维护成本，因此科尔维特坚持采用了铝合金车架。

实际上，C8并非科尔维特第一次触及中置后驱布局，早在1960年和1985年，科尔维特都曾推出过中置引擎概念车，更在1984年和2012年分别推出中置后驱布局的科尔维特GTP和Daytona Prototype赛车。

科尔维特Grand Sport II Concept

科尔维特Daytona Prototype

现在，克而为之终于将中置后驱布局应用在量产跑车身上，不仅能更好地打入国际高性能跑车市场，更能为科尔维特征战国际赛事做准备；在前两年的勒芒24小时耐力赛，科尔维特C7R赛车都有着不错的表现，甚至在2016年取得了勒芒GTE Pro组别冠军；C8的出现，相信也是科尔维特加大投入征战WEC世界耐力锦标赛的前奏。