俗话说得好，“长江后浪推前浪”，旧的事物总归成为过去。在西方，那些蓝眼碧发的人儿则大谈着“Change”或者“Revolution”，说着“唯一的不变就是变化”，甚至极端的“不创新就等死”吧。创新犹如炙热荒漠中的黑水潭，不喝，可能就会渴死在这个炙热的沙漠中；喝，可能中毒可能陷入更糟糕的状态。

如今的汽车市场就像是这个荒漠，不同品牌之间的车型同质化严重就如沙子一般， 消费者注意力难以集中使得竞争加剧；其次“新能源”这一宏观要求，就如炙日一般是每个厂家必须面对的。它们不得不做出改变，作为消费者的我们就可以看到以下令人兴奋的趋势，或许还能改变你的购车计划：

电动跑车要来了！

我国涌现了不少新能源品牌，数量之多让人觉得眼花缭乱，所推出的产品更是繁不胜数，均是一些缺乏个性的轿车、SUV产品，消费者早早就审美疲劳，为此个性路线就成为了突破口，这个突破口就是——跑车。

以往中国品牌不打造跑车有以下原因：动力总成不成熟、燃油消耗高、与国外品牌相比没有优势。但在纯电动领域上，前两个原因就被“电动”解决了，中高速加速迅猛充电费用低廉还不需要花费大成本打造发动机变速箱，电机就能满足性能的需求。而这样的跑车代表就有前途K50，官方称其搭载前后双电机，综合最大功率达到374马力，但在工信部申报信息上我们还发现了一款190马力的单电机车型，或许它补贴以后的价格能在25万以内。

普及混动的时候到了！

虽然电动车是未来，但要完全进入电动车状态还需要一定时间，在这个过渡期就需要降低油耗，这是燃油车发展以来燃油要求最严格的一个阶段之一，也是品牌在消费者面前争夺关注度的关键，所以我们能听到诸如热效率、混动等名词的出现。

混动意味了成本的提升，如今市场仅有丰田能做到混动车型与纯燃油车型相差不大的价格，这是丰田20多年以来的努力以及被稀释的研发成本所达到的。对于一般品牌而言，这类强混车型依然是高成本的，所以微混就成为了他们的救命稻草。相比强混，它仅仅需要一个电机、不需要加入大容量大体积的额外电池、也不需要对变速箱进行大刀阔斧的改装，它能实现小幅度的电动助力、滑行熄火、动能回收等等功能，降低油耗同时稍微提升动力水平，这已经有部分中国品牌着手于此，国外品牌则有我们熟悉的大众、奥迪、奔驰等等。

终于重视旅行车、MPV车型！

为了开发新市场，不少品牌将目光放到了旅行车以及MPV车型上，就合资品牌而言别克推出了“注重家庭”“6座”的GL6，并且性质上更像是休旅车；斯柯达引进了明锐旅行车，成为了合资品牌首款真正名义的全球战略旅行车；中国品牌也有诸如宝骏310W以及比亚迪宋MAX这样出色的产品，为消费者提供了新的选择，起码不再陷入“无车可选”的地步，而多样化也是创新的一种。

互联之下车与生活更接近了！

车机互联，是当今“物联网”潮流的产物之一，它和纯电动汽车一样成为我国新潮流汽车产业的两项突出之作。一开始的车机互联，在于手机与车机的“互联”，更多用来播放手机音乐、使用APP、使用手机导航功能。但在如今，中国汽车品牌与互联网品牌相合作，车机还能进行停车费缴纳、保养维修费用缴纳、高速费用自动缴纳、餐厅介绍等一系列线下操作，让汽车和外界联通，不再是独立的个体。

创新，这个词或许很深奥。但对于消费者而言，或许是一台打破键盘机传统的“大屏iPhone”，或许是手机支付代替了现金支付，也或许是涡轮增压以及双离合变速箱的广泛应用，这些创新总能让我们获得更佳的用户体验。