你知道，为什么日本的造车技术会领先我们这么多吗？

虽然在5年前，CX-4作为轿跑SUV面世，只为填补市场上的空白。但如今随着汽车市场的越来越年轻，不改初衷的马自达在去年8月发布了2021款全新的马自达CX-4，它的入门级车型不再是“乞丐”版，真正实现了起步即高端。

改款后，全系标配全车6个安全气囊，动力上搭载有2.0L 6AT/2.5L 6AT共八个配置版本，最大功率分别达158马力/192马力。其中，2.0L的次低配蓝天活力版就已经包含了BSM盲点监测系统、倒车预警、定速巡航、后视镜加热及自动折叠等配置，起步就非常高端了。

这款专为年轻人打造的“乘风破浪·走自己的路”的马自达CX-4未来市场还是很大的。

东本的CR-V和广本的皓影作为兄弟车型，这里就不对皓影做介绍，只是销量上，CR-V在去年的年销量比皓影多了接近10万辆，达到22.69万辆，在SUV级别车型中排名第三。

本田CR-V在2004年进入中国，打破了当时中国市场以轿车为主的局面，成功破冰城市SUV市场；直至2007年，CR-V都蝉联这中国SUV市场的销量冠军。在2010年，10款CR-V荣越上市，在销量、省油、安全、质量、产品力、环保、保值率等7项领域上全面领先。

斯巴鲁曾在1992年和贵航集团合作组装了第一台国产斯巴鲁，并命名“贵州云雀”，但因某些原因使其错失了一个大商机（可自行百度），加上当时的竞争对手奥拓的存在，使得云雀再也无力回天，国产的这十年间，总共仅卖出1.2万辆。

到2004年，斯巴鲁又重返中国，但因为国内政策的限制，一直没能国产。如今已经第17个年头了，销量一直平平；况且，斯巴鲁在日系“三剑客”面前，无论是品牌力还是价格都不占据优势。

但，车是好车。

这款斯巴鲁XV搭载着2.0L水平对置的发动机，重心更低，稳定性更强，并有着燃油版和混动版。燃油版最大功率为154马力，油电混合版为150马力的发动机 13马力的小巧高性能电机相结合，综合功率163马力，动力和静谧性都表现优异。

另外，斯巴鲁全系均为前置四驱驱动方式，全系标配前后排 膝部气囊；另外，它的全球化平台倾注了它多年累积下来的造车技术，并结合上其水平对置发动机、全时四驱系统、EyeSight驾驶辅助系统这三大技术，这些都大幅提升了该车的驾乘体验和安全性。

回归国内，中国汽车制造时间还算年轻，更别说SUV了。我过现在SUV的“大哥大”长城汽车，虽然在1984年成立，但是真正国产SUV并且取得突破，也就这几年时间。虽然现在国产SUV的配置都不断提高，价格也比较理想。但是，汽车的发动机和底盘调校技术，并不是一朝一夕就能研发出来的。

国产汽车路途尚远，不断钻研技术、降低成本、提高质量，是现在国内的老车企应该要做的事。虽然，不以盈利为目的的商人不是个合格的商人，但是，技术不突破，淘汰也是迟早的事。