与下行车市相映衬的，是自主品牌想要突破天花板逆势而发的欲求，自2018年开始近乎两年时间中国车市呈现下滑状态，有意思的是，在大家逐步抛弃一部分自主品牌的同时，不少国产车开始提升品牌高度，抬升产品售价。

这些自主品牌放出的规划，都是要提升品牌高度，以此来竞争合资竞品。

高端车型也就成为自主品牌成长的目标，其中最为明显的则是宝骏。

深耕低端车型多年，宝骏当下收到冲击无法估量，合资车入侵低端车市场动摇宝骏原有果实，向上走必然是宝骏未来出路，但需要了解的是，当宝骏产品售价与合资车售价相同，且产品力稍显落后的情况下，宝骏如何才能突出重回？

很简单一个例子，宝骏RS-5对比捷达VS5，售价更贵的宝骏RS-5甚至配置还不如捷达VS-5，更不用说潜在质量控制体系以及技术表现方面，宝骏之于大众都没有直接优势，这一细分市场已经由捷达接手部分，想要越过这一门槛售价，必然先要越过捷达VS-5。

除此之外自主品牌频频向上走欲望愈发明显，譬如说15万的星途系列，15万的奔腾T99以及30万的红旗系列，不可否认从账面数据上分析自主品牌产品的确不算差，至少尺寸优势做到了，但细致化的技术考究以及品牌丈量方面，与合资车还有多大差距？

我从不认为合资车卖得贵是因为车标优势，事实上车标之下的质量、技术、稳定性等等都不是自主品牌以大能挽回差距，汽车作为工业时代最能体现匠心技术的产品，需要用时间才能真正赶超。

贵，的确可以，但需要认可的是，贵的背后还需要有产品、品牌双重支撑，汽车作为大件儿商品说到底还是商品，根本需要品牌来完成逆袭。

当然也不否认一些自主品牌逆袭成功，譬如说领克01、VV7、哈弗H9、比亚迪诸如此类中高端车型，20万级产品中的确拥有过强实力表现，凭借着独一份的产品优势以及定位优势，这些自主品牌是真真正正“当年看不上，今天买不起”的代表。