【卡车之家 原创】进口卡车在国内一直以来就是高大上的代名词，对于我们来说，最熟悉的应该是进口重卡，爆表的颜值、奢华的内饰、高端的配置，无一不散发出强大的诱惑力。但是，对于国外的中小型载货车却是比较陌生，日常难得一见。

在汉诺威车展期间，卡车之家组建小分队前往德国，我们恰好也是借此机会，足足过了一把眼瘾。曼、奔驰、沃尔沃各种载货车比比皆是，普遍超过300马力，难道老外也觉得马力越大越好？先卖个关子。

外国的月亮比较圆？至少在卡车方面是的。以欧系卡车为首的一类车型在技术以及人文关怀方面的确超过了国内现阶段行业平均水平，虽然其中离不开欧洲各国严格的道路法规推动，但眼前的差距的确不能忽视。

在动力系统方面，这台沃尔沃FE载货车采用是型号为D8的欧六发动机，如今输出功率提升至350马力，最大扭矩为1400牛米。与发动机相匹配的是沃尔沃自主的I-shift自动变速箱，传动效率极高，整套动力系统非常成熟。

在底盘方面，沃尔沃FE全车采用的气囊悬架，驱动形式为6X2结构，后桥可提升。如果我没有记错，自1996年开始，欧洲商用车就开始批量应用盘式制动，这辆沃尔沃FE也是如此，全车盘刹制动，确保车辆拥有足够的制动效果。

单论驾驶室空间而言，欧洲7大豪门之间没有绝对明显的差异。即便如此，奔驰的驾驶室也给我带来了不少的惊喜。打开车门，第一眼看到的就是气囊座椅，设有有包括腰部支撑调节在内的各项调节按钮，超过十向调节。多功能方向盘触感非常不错，并且方向盘设计有安全气囊。除此之外，驾驶室内还设计有卧铺以及车载冰箱。

另外，在智能、安全化方面，这辆奔驰Atego的中控区设计有车道偏离预警系统、前碰撞预警系统、以及车身稳定系统。另外，这辆车为什么在中控区没有看到气囊高度控制按键？忘了？当然不会，以德国人的严谨必定不可能犯低级错误，在主驾座椅的旁边设计有气囊控制手柄，在车下也可以随便操作。

在动力方面这台奔驰Atego搭载的是奔驰4缸OM936柴油发动机，最大输出220千瓦/300马力，最大输出扭矩为1200牛米，满足欧六排放标准。与之匹配的是奔驰Power shift3变速箱，这款聪明的变速箱还提供4种模式供驾驶员选择，分别为标准驾驶模式、经济驾驶模式、低速行驶模式与手动模式。

但是作为欧系七大豪门中的一员，法国雷诺卡车在国外依然占据着不错的市场份额。在本次汉诺威车展期间，雷诺卡车发布了多款新车型以及新技术，雷诺D系载货车就是其中之一。

欧系卡车在产品类型的分类上与国内有着极大的差别，从车辆形态上来说，雷诺D 14 240卡车应该属于中卡的范畴。D系列重卡的设计理念更加趋于个性化，倒梯形的前面罩与电影里的反派角色有那么一些相似，非常凶悍，甚至霸道的有点不讲道理。但是，事实上法系卡车的每一处设计都非常讲究，我个人比较喜欢这样的设计。

驾驶室的内部设计也是仁者见仁智者见智，相较于我们已经见惯了的各种传统档杆 、按键布局之外，雷诺D系载货车的内部小构件似乎都有自己的造型风格。在功能区布局上，雷诺同样装配了车距显示、防碰撞预警、车道偏离预警以及坡起辅助等系统，这也是本届汉诺威车展在智能安全方面的一个主题，七大巨头各有拿手好戏。

值得一提的是，此次发布的这辆雷诺D 14 240载货车，不仅能够使用传统柴油作为燃料，也可完全使用HVO生物燃油，或与传统柴油混合使用，都不影响维护保养计划与整车性能。如果全部采用生物燃油，碳排放将直接下降。

为了鼓励可再生燃料技术的发展，欧盟政府当局及机构非常支持并鼓励使用生物柴油，在此次汉诺威车展各家都有相关的燃料技术展出足以证明这一趋势将在未来变成定式。

生物柴油(Biodiesel)：由动植物油提取。它是指以油料作物如大豆、油菜、棉、棕榈等等野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯交换工艺制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料，是一种可持续再生的燃料。

在今年的汉诺威国际商用车展上，来自风车王国荷兰的卡车品牌达夫（DAF）带来了旗下DAF CF Electri电动卡车以及最新的LF、CF和XF系列车型。其中，全新达夫XF于2012年的汉诺威车展上亮相，时刻6年时间，这次全新的XF又带来了什么变化呢？

眼前的这款DAF XF 480载货车底盘应该是属于重型卡车的阵营，在“XF”之下还有CF、LF系列车型，与达夫重型牵引车上的驾驶室“Space Cab”规格相同，更加注重驾乘人员的舒适度以及活动空间。

事实上也的确如此，达夫Space Cab驾驶室为平地板驾驶室，在内部活动丝毫没有任何的压力。但是在驾驶室的内饰上我们并没有看到太多新元素的加入，达夫的各项功能按键以及面板模块都比较圆润，相比其他品牌来说，气息比较内敛，比较低调。至于安全性方面的配置，基本不用说了，在供应链全球化的情况下，欧系卡车的主动安全技术谁家也不会落后。

在动力系统方面，DAF XF 480载货车搭载佩卡（Paccar）13升发动机，最大输出483马力，900-1125转时能输出2500Nm的最大扭矩，与之匹配的是采埃孚Traxon机械式自动变速箱。据官方信息，XF车型配置Eco控制系统。Eco Performance Mode系统可以确保动力与最佳燃油效率之间的平衡。

相信大家已经发现了这辆底盘车的不同，车架上有锁具及固定装置，这是用于快速连接和稳固货厢，这种类似于集装箱运输的形式，称作“交换箱”，可应用于“甩箱”物流。当主车交换箱和挂车交换箱为同一规格时，便可实现更灵活的“甩箱 甩挂”形式。

如果法规允许，“甩箱运输”可以实现“一拖N”。在德国使用“交换厢体”的甩箱运输非常普遍，其优势十分明显。除了交换时间短，运输效率高之外。另外，由于 “先装后卸”的作业方式，可以使作业更加均衡，交换厢体也可以充作临时仓库，以减轻场地压力。

其实，480马力的车型在本文中似乎已经脱离前文我们所描述的中型卡车的范畴。其实，这里之所以展示出来其实是为了对比国内外车辆在公路运输方面的一些差异。

从车辆硬件设计来说，欧洲的卡车的设计的确有许多领先的地方。国内现阶段都依然少量存在着主挂ABS匹配的问题，中置轴挂车以及公路列车的衔接匹配甚至还处于探索阶段，欧洲其实已经早已开始了公路列车与甩挂运输的广泛应用，车型覆盖不同的马力段，这是我们不得不正视的差距。

从车辆的人性化设计方面来说，也许提升安全一类的配置在供应链全球化的时代下，可以通过快速堆叠配置来解决。然而，在以人为本的车辆设计方面，似乎国内的商用车还有很长的路要走。

看完着5款车的介绍之后，你对哪款最感兴趣呢？不妨在下方评论区留言，后续我们将带来更加详细的介绍。

本文编辑：苟祖胜

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