2023年，中国汽车迎来史无前例的盛世年华。

数据显示，去年中国汽车全年产销量双双超过3000万辆，创历史新高，实现两位数较高增长。这其中，中国汽车品牌销量占比达到52%，历史上首次在本土市场夺得话语权。尤为注意的是，比亚迪更在去年成功跻身全球汽车销量前十，这在中国汽车工业史上前所未有。

曾经被边缘化的自主品牌，到底是如何在血拼中完成逆袭？

与之相对，主要合资车企全年销量同比去年下滑占多数，上汽通用、东风日产、广汽本田等都下滑了两位数；不少合资品牌退出中国市场，如广汽三菱、广汽讴歌、东风雷诺；此外还有东风标致雪铁龙、北京现代、都已处在岌岌可危的境地，广汽三菱在中国市场彻底淡出。

在业内看来，未能跟上新能源汽车快速增长的产业趋势，是合资车企持续丢失市场份额的重要原因。最近几年，燃油乘用车的市场规模不断在下降，国内汽车市场增量主要是新能源汽车。也恰恰基于这样的背景，那便是合资燃油车体系的全线崩塌。

中国汽车何以崛起？

事实上，自主品牌的占有率并非一蹴而就，低谷期也曾徘徊在40%以下。对于今天取得的成绩，中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，这是中国汽车企业这么多年不断积累的一个必然结果。

在陈士华看来，中国品牌在电动化和智能化方面的转型速度更快，并且在产业链的完整度、成本控制力等方面也有显著提升。叠加产品性价比高，市场竞争力强，以及出口量大幅提升等综合因素，使中国品牌焕发出更强生命力。

数据显示，2023年，新能源汽车在中国品牌的销量占比已经达到了49.9%。换而言之，每卖出2辆自主品牌车型，就有1辆是新能源汽车。2023年，新能源汽车累计销量为949.5万辆，同比增长37.9%，而在中国生产的新能源汽车总量里，中国品牌占比高达80.6%。

显而易见，正是中国品牌牢牢抓住了产业转型的机遇，才能在2023年实现弯道超车，夺得本土市场主导权。随着各大车企在新能源汽车领域在设计、研发、智能化领域投入比重越来越大，在燃油车投入越来越少，甚至停止研发和投入，中国品牌市场份额有望进一步提升。

颇有意思的是，日前特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，中国车企是世界上最具竞争力的，并将在国外取得巨大成功。如果不建立贸易壁垒，中国车企几乎会干掉世界上大多数其他汽车公司。马斯克这次毫不吝啬地的夸奖，无疑是中国汽车快速崛起的又一有力作证。

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