在2023年很多车有了消息，但是距离上市可能还需要一段时间，还有一些车已经打出了成绩，而且这种成绩是具有世界意义的。

开始我们应该考虑一个问题，什么叫爆款？图说汽车一直认为，月销量维持在7000辆 ，且能够保持5个月以上的产品，才能称之为爆款。

如此才能证明，它的成功并非昙花一现，它的购买力和需求也的确是稳步提升。

而2024年注定是个产品大年，在这一年有不少重磅新车登场，其中不乏一些极具爆款潜质的产品，但你要说最看好哪几款能够成为爆款？今天这三款车，前两款还是有潜力的，最后一款，已经证明了自己。

深蓝G318

技术层面是没什么问题，深蓝背靠长安，长安也有造越野车型的经验，主要还是深蓝G318的定位略小众，理论上不太可能大爆，小范围内成为爆款是没什么问题。但是加上了增程式前提，解决了续航里程问题和出行半径限制，一切就有了新的可能。尤其是深蓝品牌频出爆款，款款都是卷翻同行的价格，我们还是可以期待一下，深蓝G318如果能够拿出更有诚意，比豹5和坦克400等竞品更有诚意，它打破价格和功能认知屏障，成为下一个爆款也不是没有可能。毕竟现在细分市场中，捷途旅行者也能凭借低门槛的优势，实现月销破万。

理想L6

理想L6这款车还没上市，就注定了它会是下一个爆款，当然还有一个前提是理想品牌没有负面风波。

理想L6这款车本身没什么好说的，就靠理想品牌现如今打下的江山，哪怕吃老本也够理想L6跻身爆款名单，更何况，理想L6只是缩小一号定位略小一点的产品，依旧是定位大5座车型，整体造型布局和内饰设计从目前曝光的谍照以及申报信息来看，靠拢L7，只是尺寸略小一些，轴距2920mm，依旧能保证用车质感和体验。

我们今天不如聊聊，理想L6的售价究竟能有多低。得了解两个前提，第一个就是理想定下的80万年目标，L7/L8/L9即便能保持今年的势头，也只有大概40万以内的体量，依旧需要新车来分担销量重任。第二个前提是，特斯拉开年再降价，开打价格战，理想也被动的卷入这场战争，目前在售车型都拿出了4万左右的降幅，27万都能看看理想L7了，定位更低的理想L6定价多少合适呢？

本来对于理想L6，坊间预期是在30万以内，对理想品牌来说也算是一个突破，算是入门门槛最低的产品，但结合现如今的形势和大环境来看，理想L6说不定还能带来更大的惊喜。因为目前申报的车型也都是磷酸铁锂电池版本，三元锂版本后续肯定会有，但磷酸铁锂版本登场的目的也是显而易见，就是为了降低价格而来。理想L6价格肯定会低，低到什么程度，能不能下探到25万来和特斯拉掰掰手腕，虎口夺食，还真不好说，我们还是可以浅浅的期待一下。

特斯拉Model Y

25万的特斯拉Model Y都不能成为爆款的话，那SUV领域就没有人敢说自己是爆款了。

特斯拉现如今对于竞品的杀伤力，已经不再止于新能源领域，威力逐渐外溢，对整个SUV市场，都有着举足轻重的作用。毕竟开年特斯拉再降价，Model Y迎来历史价格低点，下探到25万 ，是个入手的好时机。而距离2023款新车上市也不过3个多月的时间，就能拿出这种降幅和诚意，对消费者来说也是极具吸引力。

有预算买特斯拉的，纠结的不是是不是特斯拉的问题，而是纠结什么时候入手的问题。现如今来看，等等党依旧迎来了胜利。而按照特斯拉的节奏来看，2024年可以浅浅的期待一下，降价应该会成为常态，毕竟竞品的崛起，对市场份额的分刮，导致特斯拉内部来看降价导致单车利润降低，外部需求增速减缓，为了熬到新品上市助阵，现阶段靠Model Y和Model 3两款车撑起销量目标，就必然要维持住降价保量的节奏。好在特斯拉是有底气和资本，来玩价格战的。

而且对于特斯拉Model Y这类有口碑，产品力也均衡的车型来说，降价的确是最实惠也最对消费者胃口的举措。特斯拉的品牌影响力以及车辆的保有量和保值率，还有三电的稳定可靠性，对消费者的选择都起到了正向加分的效果。不少人眼里，如果预算不是限制，买电车只有两个选择，特斯拉和其它。

降价让Model Y大杀四方，周销量都能维持在9千辆上下，卖出别的车型一个月的数据，不出意外的话，1月它将会维持4万上下的销量数据，稳坐SUV榜单冠军宝座。