第一商用车网 张绪强

经过一个多月的不懈努力，这次新型冠状病毒引起的疫情终于慢慢被控制下来；每日新增病例开始逐渐减少，不少省份都是零新增。伴随各地复工复产，物流运输市场也开始慢慢恢复活力。

时至今日，我国的重卡经销商开始营业了吗？来买车的卡友多不多呢？疫情过后将会有哪些车型迎来爆发呢？就这些问题，小编采访到江苏省的数家重卡经销商。目前，江苏重卡市场行情如何，请看第一商用车网的调查报道。

生意寥寥 江苏重卡经销商基本全返工

小编调查发现，江苏省内的各品牌重卡经销商大都已经开始营业。

小编了解到，江苏的重卡经销商虽然已经大面积开业，但是重卡市场真正要复苏，还需要时间。

2月销量下滑大 经销商压力山大

2月上旬，是疫情形势最严重的的一段时间；2月下旬，虽然重卡经销商开陆续返工，但是生意寥寥。那么，2月，江苏地区各重卡品牌的销量究竟有多少呢？

“2月的销量确实是非常少的，只有一些着急用车的客户会下单。而且，下单的客户和我们比较熟，都是通过打电话订的车。特殊时期，大家都想少出门。”王俊说，2020年前两个月，苏州永业盛共获得几十辆的销量，相比2019年前两个月，同比下滑很大。“而且，接下来的3、4月份也很有可能受疫情影响销量不佳，要完成今年的年度目标，压力比较大。”

当然，压力大的肯定不止苏州永业盛，实际上现在几乎所有经销商都有压力山大的感觉。连云港双星的年度目标大约是500辆，前两月的销量也只有几十辆。

还有一些卡友，在谈运价时是把高速费算在其内的，然后在运输的过程中走国道，以此来多赚一点钱；现在高速免费，原先可以拿到然后省下来的高速费拿不到了，也是一个损失。

当然，这都是短期影响。连云港双星的销售经理认为，长期来看，高速免费肯定是让卡友获利的。毕竟高速要免费到6月30日，假设没有这项政策，卡友们也不可能等到7月再上班。虽然会比现在复工的速度慢些，但终究还是要复工的，届时车多货少的局面还是会出现，运价还是会下滑，而且返程很有可能配不到货，但空车也要交高速费……这样一对比，就看出高速免费这项政策的重要性了。

结束语

总而言之，还是控制住疫情蔓延最关键。疫情控制住，工厂开工，学生开学，门店开业，社会需求提升，货源自然就会变多；卡友全面返工，物流行业开始正常运转，各品牌重卡经销商们才能卖得动车。