从IIHS公布的2017年死亡率报告来看，在各类数据中SUV的死亡率都要更占优势，如果从广义程度来看SUV的被动安全性是要超越轿车的，而且IIHS报告还显示出这样的趋势：豪车死亡率更低、大车死亡率更低。

然而对于广大老百姓来说，豪车遥不可及，越大的车也越贵，因此中国老百姓往往更加好奇的是相同价位SUV和轿车的安全性差距，比如说15万元，是SUV安全还是轿车安全？

比如IIHS的测试中轿车的分数都比较高，然而在IIHS的2017年死亡率报告来看SUV却更加优秀，因此测试仅能反映特定撞击情况下的安全性能。

而且针对中国市场的话，由于车辆售价、设计等区别，也需要与国际市场区分来看，回到最开始的问题，15万左右，轿车和SUV谁更加安全，教授认为在相同价位情况下，轿车的安全性能是要超过SUV的。

1、SUV在中国有着十分高的溢价，换句话说，相同价位的轿车配置比SUV高很多

在中国，SUV车型溢价超高已经是不争的事实，一台缤智高配的终端价格能够逼近雅阁，而奇骏的终端价格也比自家中型轿车天籁高出好几万，因此在相同价位情况下SUV的配置比轿车寒酸不少，对于车身高大的SUV来说，发生打滑、爆胎等事故时危险程度比轿车高不少，而胎压监测这个紧凑型轿车普遍装备的配置在同价位SUV上基本处于空缺状态。

通过几款热门的同价位同品牌轿车与SUV对比也可以看出来，SUV在配置上要吝啬不少，气囊和胎压监测的重要性就无需教授多说了，而其它诸如LED大灯、自动雨刷等配置实际上也能够保证安全性，晚上连路面都看不清，就别提什么主动安全了。

2、SUV的操控处于劣势，而在避免事故上SUV处于天然劣势

根据中国公路网数据显示，二级公路和城市道路交通事故死亡比例分别为21.88%和31.69%，而事故原因排名前五分别为未按规定让行/无证驾驶/超速行驶/酒后驾驶/逆向行驶,中低速的驾驶不当成为了事故发生的主要原因，而中低速面对紧急情况时轿车和SUV的差距就比较大了，操控性能好的轿车能在70km/h以上的时速完成麋鹿测试，而大多数SUV最高通过速度只在60km/h左右。

通过这段视频也能看出SUV在躲避障碍时的劣势，即使没有翻车失控，日产juke（国内的英菲尼迪ESQ）的车身姿态也堪称恐怖了。更何况相比较轿车来说，SUV还更容易翻车。NHTSA麋鹿测试数据显示凯迪拉克凯雷德的侧翻几率为22.9%，丰田4Runner侧翻几率为24.6%，而我们熟悉并且喜爱的JEEP自由侠侧翻几率也达到了23%；也就是说每四次测试中就有一次侧翻。

有些人可能觉得侧翻离我们很遥远，其实侧翻并不罕见，韩红在赴舟曲慰问时驾驶丰田普拉多就发生了侧翻事故，针对侧翻美国也对SUV的车顶强度进行了测试，理论上超过车身重量四倍的车顶强度才算优秀，但是多数SUV都达不到这个成绩；也就是说在面对重物顶压或者翻滚时，SUV一样不能让人放心。

3、SUV内部宽敞的空间和高视野会带来心理安全假象

SUV的优势在于更加宽广的视野以及高度更好的乘客舱，这样一来SUV的空间感会比轿车好一些，高大的车身加上宽敞的空间良好的采光使得SUV更加有大房子一般的感觉，在心理安全上更加出色，因此SUV的乘客会更加无视安全带的存在，在自身安全装备使用上处于劣势，而高速行驶时SUV车型也更有安全感，这也使得不少SUV车主高速上跑得飞快，当然这一部分并无大数据支持，因此也只属于教授与朋友的一些实际交流与自身经验。

4、IIHS死亡率数据仅能参考

最后，正如文章来头所述，IIHS的2017年死亡率报告显示SUV死亡率比轿车低得多，而豪车比普通车型低得多，大车比小车低得多，这样的数据虽然是事实，但是却不能作为相同价位判断SUV更加安全的依据。在IIHS的数据中虽然SUV的数据更好看，但是在更大、更贵这两个选项中显然SUV更加占有优势，因此IIHS的死亡率报告也仅仅能证明广义层面上SUV更安全。

总结

更加好的操控性能保证了轿车的避险能力，而相同价位更出色的主被动安全配置也使得轿车更具优势，而在碰撞测试中轿车的碰撞成绩也与SUV无异，SUV并不出色的车顶强度也意味着在面对高强度顶压等残酷场景时SUV比轿车好不到哪里去，相比较来说，在相同价位里教授认为轿车安全性能实际上更加出色，尤其是主动安全。当然，与其研究SUV和轿车谁更安全，更需要做的就是提醒每一位乘客系好安全带，某项在国内进行的长达21天的跟踪调查数据显示目前国内汽车乘客安全带使用率不足30%，儿童座椅使用率仅仅3.19%，不知道你和你身边的人有没有上车就系安全带的良好习惯呢？