来源：中国经济网 黄春棉

在汽车“新四化”浪潮的时代变革中，丰田汽车似乎一直保持着自己的节奏，尤其对比中国市场的其他竞争者，包括传统的跨国车企和跃跃欲试的“新势力”们，丰田带给外界的变化，至少在近年来，给大家的印象是，显得不够积极。

“所以我的使命是，要实现有中国特色的继承与进化，以及制造有中国特色的更好的汽车。在BEV、智能座舱以及自动驾驶技术方面，让中国市场成为引领丰田全球发展的驱动力。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎说。

2023上海国际车展期间，丰田前所未有地提出了诸多变革性的主张，“决策提速”、“本土开发”和“扩大朋友圈”，这三个关键词，不禁让大家眼前一亮。或许，丰田在中国的大变革，正渐次拉开序幕。

当机立断

“中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。”丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树说。

中国有句俗语叫“靠山唱山歌，靠海念海经”，意思很清楚，就是要入乡随俗、因地制宜。丰田公司一向秉承“现地化”的发展理念，这也是日本倚重外向型经济的必然“标签”。而中嶋裕树代表丰田公司向外界传递的信息，表达的决心，和表述的直接，在此前从未有过。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树

“作为丰田来讲，并不是闭门造车，像广汽、比亚迪这些优秀的汽车制造厂商，我们也是每天都在学习他们的长处，来弥补自己一些不足的地方。一起向未来，这是我们现在感受比较深的地方。今后不管是广汽集团，还是比亚迪，我们都是形成一个团队，不断的向前去迈进。”中嶋裕树说。

发展扩圈

在丰田的全球技术布局中，氢能的研发和应用，一直被外界所关注，对此，丰田方面表示将致力于在中国市场普及、推广氢燃料电池技术。本次上海车展，除了氢燃料电池车第二代MIRAI亮相之外，搭载氢燃料发动机的COROLLA CROSS H2 CONCEPT也首次在国内亮相。此外，明年春天首家在日本以外地区建造的氢燃料电池系统专用工厂将在北京投产，丰田将继续在商用车及乘用车领域不断扩大朋友圈。

据丰田中国高级执行副总经理董长征介绍，对于丰田来讲，氢燃料电池会首先在商用车上，更大量的是在中长途货车上大范围推广；当然也会有少量的乘用车，但是主要是在商用车领域。丰田正在通过扩大朋友圈来推广氢燃料电池车，首先氢燃料电池的商用开发，由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），和整车生产企业（OEM）共同开发氢燃料电池系统，然后通过华丰燃料电池有限公司（FCTS）进行生产。

丰田中国高级执行副总经理董长征

在乘用车方面，丰田中国与海马汽车在今年3月底签署战略合作框架协议，将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作。根据协议内容，双方将在海马品牌的车型上搭载运用包括丰田氢燃料电池汽车第二代MIRAI使用的电堆在内的成熟部件及系统。此次是丰田第一次向中国乘用车厂商供应氢燃料电池系统，搭载该系统的车型计划年内在海南岛投入示范运营，并逐步扩大规模。

“以上这几个环节里面，每一个环节都要去找‘朋友’，而且都是丰田以前做乘用车时没有的朋友圈。但是我们判断，这一部分会不断扩大，因为氢能已经纳入我们国家的战略，发展氢能的前景还是非常看好的。”董长征说，“我们正在探讨的一种模式，在物流平台上与OEM公司合作开发氢燃料电池运输车，先在各个省内300公里左右的高速干线物流中使用起来，有了这样一个大范围使用的场景，物流成本会大量的下降，同时也会让社会各界看到非常好的一个前景。”（中国经济网 记者黄春棉）