中国汽车市场正在发生一场有别于全球汽车的巨变，世界从未如此割裂。

基于产业政策和用户需求出发，曾被传统车企放弃的新能源汽车，近几年来在中国市场迅速发展，成为了与燃油车并驾齐驱的重要汽车市场。

然而，作为中国新能源汽车的最大对手，丰田以几乎零纯电动汽车的存在，再一次赢得全球销量第一，2023年预计销量达到1065万辆，油电混动汽车市场占有率持续提升。

从品牌到车型，即使跨国车企没有深度参与，自主传统车企也才刚刚加大投入，但造车新势力们已经提供给用户足够的选择，用自己不断增长的销量为新能源汽车正名。

自主传统车企从2023年开始全面推进燃油车的电动化，新动力系统、新系列和新车型的加入，让新能源汽车市场陷入惨烈的竞争之际，却也让整个汽车市场充满活力。

在比亚迪年产销量达到历史新高的300万辆规模之际，吉利、奇瑞，长安和长城等头部自主传统车企，也在新能源汽车市场实现历史上最快的增速，未来还将更快。

然而，全球市场想要看到丰田的电动汽车，将是一件很难的事情！

我们或许更能看到丰田收编中国的燃油车市场，毕竟混合动力这项技术拥有强大的适应性，而中国市场还有更大的空间留给燃油车。

我们无需教育丰田，也不需要丰田的电动汽车。

一边是丰田固执地坚守燃油车阵地，另一边是中国新能源汽车市场的快速发展，看似矛盾的现象实际上却展现了汽车市场的多面性。

中国燃油车市场的规模还足够大，丰田只需要其中三分之一的份额，就可以赢得大众汽车当年的历史巅峰位置，它的日子比其他所有车企都要轻松得多。

在中国新能源汽车市场的零存在，不妨碍丰田继续成为全球第一，丰田更阻碍不了中国新能源汽车市场的发展，它们都在满足用户对移动出行美好生活的追求。

汽车世界本没有对错，错的只是忘记了这个市场长期以来的多样性与多种可能性，丰田是对的，中国新能源汽车更是潜力无限。