2023年，合资被看冷，日系被唱衰，这时候总需要有人挺身而出，没想到站出来的是广汽丰田。

广汽丰田在2023年累计销量901025辆，继2022年后继续在日系品牌中排名第一；同时首次挤进合资品牌排名前三甲，也是前三中唯一的日系合资品牌；全行业排名第六，日系合资近五年来最好的行业名次，同时也是合资唯一排名上升的品牌。

在合资品牌燃油车份额整体下降的大环境下，广汽丰田的表现可以说是展现出了极强的韧性，也让许多此前唱衰合资品牌，特别是唱衰日系合资品牌的人被打脸。但如果我们仔细分析广汽丰田的销量，还会发现更多啪啪打脸的结果。

打脸之一：燃油车不如新能源？

首先不可否认，新能源是未来的趋势。除了上牌的优势以外，新能源车纯电驱动的体验、智能化的车机操作，以及更低的用车成本，无疑带给了大家新鲜的体验，这也是许多人追捧新能源车的原因。

所以燃油车在现阶段仍然具有存在的价值：可靠、便利和保值。特别是像广汽丰田这样的老牌车企，其实更懂得燃油车的价值所在，也明白仍然有很多人需要燃油车。数据显示，虽然燃油车大盘在缩减，但市场份额仍然保持在60%以上，而在这样的背景下，广汽丰田在燃油车中的市占率从2020年3.9%提升到2023年的6.5%，位居合资前三甲。这说明广汽丰田的燃油车仍然在市场中有着自身独特的价值。

广汽丰田的均衡表现在行业内也是相当少见的。这也说明了，喜爱轿车的人还是有很多，SUV并不是家庭买车的唯一选择，轿车只要产品力足够强劲，品质优秀，同样会受到用户青睐。

打脸之三：合资品牌只能靠低价走量？

2023年因为价格战、清库存和消费需求下滑等多重原因，许多合资品牌的确是把产品价格降了下来，再加上自主品牌相当争气，新车价格频频向高端发起冲击，许多人也就此认为合资品牌已经被打入了中低端市场。

但是广汽丰田2023年的销量中，三大旗舰车型赛那、汉兰达、凯美瑞全年销量共计375515辆，在全系车型中占比高达41.7%，如此高的旗舰占比，不要说在合资品牌当中，就是在全行业也是十分少见的。

有人会说那是因为旗舰车型都大降价的缘故，那我们再来看一看：全年卖出22万辆的凯美瑞，其中20万元以上车型销量占比46.8%；全年卖出超过7万辆的汉兰达，其中价格更高的智能电混双擎版本占比高达77%；更不要说上市才刚刚两年的赛那，2023年在终端市场的优惠幅度并不大，却也卖了76575辆，登上了HEV MPV销量榜首。“高配更热销”的现象，在广汽丰田身上表现得非常明显。

不靠大降价来冲销量那靠的是什么？说到底还是靠品质和口碑做支撑。

打脸之四：HEV不如PHEV和增程？

在国内由于众所周知的原因，很多人会将HEV油电混动排除在电动化车型之外。而且即使技术原理同样都是属于混合动力这个范畴，PHEV插混和增程式在市场上的关注热度也都高于HEV。

但是广汽丰田在2023年HEV车型销量突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。与此同时，广汽丰田的电动化渗透率也攀升到了32.2%。

HEV虽然在纯电续航上与PHEV和增程相比会稍逊一筹，但在成熟度和普适性上却也优于PHEV和增程。PHEV常见的多挡串并联，避免不了存在顿挫的可能；增程在高速时又存在加速功率上不去，油耗增高的情况。而HEV从体验上来说更加稳定，各种场景下动力表现一致，不会因为气候、速度、道路等条件而改变。而丰田作为HEV领域无可争议的大哥，其最新的第五代智能电混双擎在动力响应和最大功率上都有了进一步的提升，以全新第9代凯美瑞为例，系统最大输出功率达到145kW，而油耗最低达到4.2L/100公里。

随着大家对电动化车型的认识更加全面、理性。实用性和均衡性更好，价格更亲民的HEV车型的价值，终究还是会被看到的。

写在最后：

这么看下来，广汽丰田在2023年表现真不止是为日系合资品牌挣了口气，还打了不少人的脸。大浪淘沙，往往泥沙俱下之时，真正有价值的东西才会被人看到。虽然以丰田为代表的日系品牌对电动化转型有其固执的一些态度，总是被外界批评速度迟缓，但老牌车企的战略定力在关键时刻还是发挥着作用，坚持自身正确的价值取向，始终还是会被市场认可的。

（文/优视汽车 老炮）

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