中文互联网上，都是唱衰丰田的声音，原因就是丰田在电动化上面的态度和行动。

客观上说，丰田在电动化上面的确是固执的抵触和滞后。在国内，丰田为代表的日系品牌被国产新能源车吊打。丰田仓促拿出来的电动车产品bZ4X和bZ3，产品体验上完全无法与国产新能源车匹敌。

丰田为啥不慌，反而还要坚决抵制到底？说起来，丰田还是有这个底气的。

销量和利润是丰田“嘴硬”的底气

我们说看一个车企，最重要的是看什么？技术，产品，销量，利润。

那么我们先来看销量。虽然在中国市场销量同比下滑了1.7%，但是2023年丰田汽车在全球还是一共卖出了1065万辆，相比2022年有1.6%的增长，继续在全球车企销量榜上霸榜。这说明，除了中国市场外，丰田在全球其他汽车市场的表现还是有明显增长。在多次抵触电动车的背景之下，丰田还有这样的销量表现，可以看出丰田在全球汽车市场，特别是在燃油车领域的影响力已经是根深蒂固。

其实，从全球范围来看，中国市场比较特殊，在新能源方面跑得最快，新能源车渗透率是最高的；其他地区不管是欧洲，还是北美、日本，新能源车的增速都没有预想中的快。这说明，燃油车依然还有很大的市场。不能单拿中国市场的表现来评判一个车企。

再来看利润。从丰田公布的2024上半财年（2023年4月至9月）财报看，公司营收为219816亿日元，净利润为25894亿日元，同比大幅增长121.1%，换算成人民币是1296.5亿。这相当于比亚迪同期利润的11.8倍，是国内十大头部车企利润总和的3.5倍。得益于强劲的上半财年业绩，丰田还上调了全年利润预期至4.5万亿日元。

出色的销量和利润表现，也助长了丰田的市值。进入2024年以来，丰田汽车的股价已经上涨了15%，市值最高时达到48.7万亿日元（合3288亿美元），创下了日本公司市值的新纪录。

我们不否认电动化的趋势，但是我们也要认清现实是中国的新能源车企们目前还是在用亏损或者微利来换取市场销量的快速增长。但对于丰田这样的庞然大物来说，不会用这种冒险的方法来转型。用卖燃油车的利润来投入电动车的开发，补贴电动车的亏损，逐渐有节奏的转型，才是大象转身的最好途径。

所以，销量和利润，还是丰田的底气之一。

你真的相信丰田没技术吗？

我们再来看技术和产品。丰田车在电动化方面的技术落后吗？放在中国市场上看，从产品体验上来说确实是显得有些落后，中国市场对电动化、智能化的要求确实很高，但海外市场则未必。大部分海外用户还是会把车作为交通工具，而不是消费电子产品看待，他们对电动和智能的需求并不高。比如在挪威，丰田bZ4x的价格比国内高出十多万元，但销量仅仅排在Model 3之后。

如果从技术储备上来说，作为一个百年老厂，如果说连丰田都没有啥技术储备，相信谁也不会相信吧。自从丰田宣布要加快“电动化”转型后，我们就看到丰田不断地释放一些新技术的进展，而且不仅仅限于纯电动领域。

比如在去年，丰田就承诺将从2027-2028年开始，大规模生产新一代的电动汽车动力电池，这些动力电池将采用固态形式，而且技术上会有重大突破，可以实现充电10分钟续航1200公里，体积、重量、成本较现有电池可以减半，充电速度会达到目前特斯拉充电速度的1.5倍。同时，丰田也在酝酿采用一体化压铸技术来降低生产成本。

再比如最近，丰田又透露正在投入巨资研发一款神秘且极具颠覆性的“超级发动机”，内燃机技术发展过百年早已进入瓶颈阶段，电动化潮流刚刚兴起，丰田这个举动着实有点逆潮流而行。虽然丰田没有透露这款发动机的具体开发计划、技术细节或工作原理，使得这个项目的真实性和可行性引人怀疑，但是从丰田目前坚持的混动技术路线来看，这也有可能是一款应用于混合动力的专用发动机。

还有丰田一直恋恋不忘的氢燃料电池技术，尽管目前氢能的商业化应用还存在许多问题，但丰田从来都坚持认为氢能才是真正的新能源技术，在这方面也从来没有放弃过研发投入。

所以你看，丰田这种大厂是不会孤注一掷押宝在一种技术路线上的。而且丰田是个长跑型选手，相当有忍耐力，你现在不认同他没关系，他还是会固执按自己认定的方向走下去，直到有一天你认同他。当年搭载第一代混合动力技术的普锐斯问世时，也没少被质疑过。丰田混动技术在中国市场的推广普及足足花了将近二十年。一时的失势，还真动摇不了丰田。

结语：

所以看丰田行不行，你得把时间周期拉到更长去看。丰田销量、利润、技术储备其实都不缺，缺的只是时间。他需要时间去理解电动化需求是什么，并把他的新技术落地。丰田现在抵制电动车，释放各种技术烟幕弹，都是为了争取更多时间。一旦在有限时间里不能打败丰田，等他缓过劲来时，丰田还会是那个丰田。

（文/优视汽车 老炮）

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