运动、操控、驾驶乐趣……这些听上去就很玄幻的词是不是离你的生活十分遥远，甚至都难以理解这些东西到底说的是什么。的确，这些词语离普通人的生活确实存在一定距离，而且大多数人的用车需求其实就是代步，也根本不需要这些所谓的乐趣。所以当你也不知道怎么选车的时候，选一辆舒适的车永远都不会出错。今天我们就来看看在有车以后实测榜单中，那些家用轿车最舒适。

尽管换上了一套非独立后悬挂，全新昂克赛拉的悬挂调校比上代更加柔韧，厚重感也更强，整体的滤振舒适度有所提升。最终，测得全新昂克赛拉的平均溢出水量仅为20.00ml，属于同级前列的水平，证明这套悬挂的滤振能力非常优秀。

斯柯达速派作为一款性价比很高的德系车型，其大空间和良好的舒适性一直深受好评。我们实测的速派为顶配车型，配备了尺寸为235/45 R18的米其林浩悦3ST轮胎，主打舒适静音性。为全面了解不同车速下的噪音测试，我们分别进行0km/h、60km/h、80km/h以及100km/h车速下的车内噪音测试。

速派采用前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，悬挂设定取向的不同会让车辆在运动和舒适两个方向上产生明显差异。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：

经过我们的实测数据可以看出，全新轩逸的隔音表现属于一般水平，时速60km/h时就已经达到了60.3dB，这在我们测试过的同级车型中排名第26位。好在轩逸对风噪抑制的比较好，因此在车速升高之后车内噪音的提升幅度并不大，车内噪音的主要来源是胎噪，所以全新轩逸在底盘方面的隔音还有待提升。

雷凌的人设一直就是居家好男儿，各方面都非常的实用，舒适性自然也是它主打的产品特性。我们测试的这台雷凌双擎所装配的轮胎型号是普利司通ECOPIA EP150，这款轮胎也是很常见了，是一款主打均衡性能和环保省油的节能型轮胎，雷凌双擎的超低油耗，也有它的一份功劳。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。实测结果如下：

从实测数据来看，雷凌双擎在怠速状态下，车内十分安静，发动机舱的声音很微弱，但是一旦行驶起来之后，车内就不算安静了，60km/h时车内噪音就达到了63.7dB，噪音的主要来源是胎噪，而随着车速的提升，车内的噪音也是随之上升。总的来说，雷凌双擎的隔音表现不太理想，整体的水平在同级车中属于中下水平。

TNGA雷凌双擎使用的是前麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂从上一代的后扭力梁非独立悬挂升级到了E型多连杆式独立悬挂。

测试结果令人满意，雷凌双擎三次经过减速带时的颠出水量都是30ml，表现十分稳定。从下方动图可以看出，车辆在经过减速带时，偏长的悬挂行程给了悬挂很充足的缓冲空间，振动传递到车内时已经被弱化了许多，因此车身虽然有上下起伏，但是振感并不强，对量杯的影响也比较小。

以上几款车型就是有车以后实测榜单中，在舒适性方面表现非常不错的的几辆家用轿车。你会更喜欢哪一台呢？如果你认为有更好的选择也欢迎留言和我们交流！