来源：中国经济网

汽车产销迈上3000万辆新台阶、汽车出口问鼎全球……2023年，对于汽车行业而言，堪称最“卷”的一年，却也是收获颇丰，超出预期的一年。在国家有关部门一系列促消费政策的推动下，在全体汽车人的共同努力下，汽车产业以一份沉甸甸的成绩单，为中国汽车工业70周年献上贺礼。

岁末年初之际，中国经济网汽车频道立足对产业的观察、行业的分析以及现场的采访、报道，盘点2023年值得铭记的事件、企业（品牌）、人物、产品、社会责任等，今日推出人物篇（下）。

“提质降本”庄菁雄

“现在我们的首要任务是依托奥特能智电平台，推出更多安全可靠的高质量产品，打开新能源市场的口子，进一步提升市占率。”庄菁雄在2023年广州车展期间表示。

虽然庄菁雄接棒上汽通用汽车有限公司总经理尚不足一年，但其早在1996年便参与到上汽通用的组建工作中，可谓上汽通用元老级人物。凭借在生产制造、运营管理、战略规划、出行服务等领域的丰富经验，以及对上汽通用的深入认知，庄菁雄致力于带领上汽通用向“引领智慧出行，成就美好生活”的愿景不断迈进。

新能源与智能网联的转型，是庄菁雄关注的重中之重。新能源方面，上汽通用2023年新能源车销量首次达到10万辆，同比大幅增长125.2%，创历史新高。庄菁雄透露，上汽通用汽车2024年除纯电动产品，也会有PHEV插混产品投放市场，包括别克GL8的PHEV车型；2025年会进一步投放更多插电和纯电产品。

在智能网联的转型上，庄菁雄表示，上汽通用继成立汽车软件及数字化中心后，会在中国推出更多的智能网联技术和产品。“上汽通用汽车的转型之路已经开始，下一步我们要将转型快速落到实处。”

根据规划，到2025年，上汽通用汽车将投资700亿元，用于电动化和智能化转型。值得期待的是，在庄菁雄的带领与设计下，上汽通用将“进一步简化电动车架构，提升模块化和一体化打造大单品，提升零件复用率，进而提升质量并降低成本。”

“极致细分”吴胜波

“品牌无法满足所有消费者的需求，与其讨好所有人，不如讨好一部分人，但是要做到极致。”2023年底，吴胜波在接受中国经济网记者采访时表示。当前中国汽车市场自主品牌份额不断突破，合资品牌普遍面临挑战，在此背景下吴胜波决定深挖细分市场，从而强化其品牌标签。

自带流量的“体质”为让华为在汽车领域的一举一动都备受关注。2023年9月，余承东履新华为智能汽车解决方案BU董事长；同月，华为与赛力斯合作的智选车型问界新M7迎来上市，成功逆转问界M7的下滑趋势。随后，华为与奇瑞合作的智选车型智界S7上市、对标百万豪车的问界M9上市，期间余承东还不时与理想、小米等企业“隔空互动”，都吸引到市场的极大关注。

在运营层面，2023年华为车BU在余承东的带领下走向独立运营，正式发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行，与长安汽车率先合作，并向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出股权开放邀请。华为虽不亲自下场造车，但对汽车领域的热衷度始终高涨。余承东曾介绍，华为每年在车业务领域投入约100亿元人民币，直接研发人员7000余人，间接华为平台人员投入超万名。

目前，华为与车企合作采用零部件供应模式、解决方案模式、智选车模式三种模式，其中智选车占主流。余承东表示，智选车业务利用华为多年的技术积累和管理能力，帮助车企造好车、卖好车，建立鸿蒙智行生态联盟，实现商业成功。

要想实现双赢，华为须将智选车业务规模做大。根据余承东此前的计划，华为车BU要在2025年实现盈利目标，需要帮车企卖100万辆车。而赛力斯方面在2023年底表示，与华为联合业务将于2026年实现产销百万辆的目标。

2023年5月，问界第10万辆整车下线，距离第一辆车交付用时15个月，按照2026年百万辆的目标尚有较大差距。营收方面，华为2023年半年财报显示，车BU上半年营收10亿元，余承东能否按计划完成盈利目标，值得期待。（中国经济网记者 陈梦宇）

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