年初，2023 年车企成绩单陆续公布，马上就有博主喊出要把合资“干挺”，2024 年要给他们打出至少 30% 的份额下跌的言论。

我们可以发现，在国内市场，合资与中国车企的销量确实发生了大逆转。

老狐查资料发现，国产车的市占率连续突破 50%，而作为燃油车时代的主力，合资车企开始在 40% 左右徘徊。

总体来看，德系大众、奔驰、宝马和奥迪在国内市场的表现，有小幅微增；

日系的丰田、本田和日产等，下降比较明显；别克、标致、现代等二线合资，销量更加堪忧。

而作为对比，比亚迪、吉利、长安和奇瑞等头部国产车企几乎都卖爆了，蔚小理等更高端新势力、新能源品牌，也迈过了年销 10 万辆的关口。

落后只因新能源转型慢？

说起合资品牌的销量，“新能源转型慢”似乎成为了公用借口，但事实可能并非如此。

我们拿日系的丰田、本田和德系大众来对比一下，会有更清晰的认知。

宏观上，尽管整个燃油车市场都受到了新能源的冲击，但却有国产车企实现了逆增长。

比较有代表性的是奇瑞，新能源车型销量同样不给力，但 2023 年却创造了新纪录，售出超 188 万辆，同比增长 52.6 %，说明传统燃油市场仍然具备发展潜力。

主要还是消费理念的变化，智能化的不断升级，也让燃油车的买家有了新的追求，包括智能座舱和智驾辅助等。

对于使用体验焕发的新鲜感，在这方面，国产车企同样要比合资车企做的更好一些。

这么说来，新能源拖后腿，只是一方面原因，可既然已经找到了问题，且国内新能源高速渗透已经持续了 3 年，为啥合资车企还跟不上节奏呢？

同时，全球新能源车的销量增速放缓，2023 年在 30 % 左右，远低于 2022 年的 60%，其中，美国市场增长了 50%，欧洲和国内市场分别增长了 27% 和 15%。

销量依然是最能说明问题的，尽管多家海外品牌在国内市场销量下降，但全球销量却在稳步增长，是否加速新能源转型，目前对大盘并没有直接影响。

*丰田汽车公司董事长丰田章男

主观层面，海外车企的全球市场布局更加宽泛，且除了国内市场，其他市场基本仍以燃油车占主角，这也促使海外品牌缺乏转型的动力。

客观层面，技术的提前布局与产业壁垒，就摆在这里。

如果加速转型，海外品牌势必要从燃油时代的领导者，变成新能源时代的追赶者，国内市场已被特斯拉和国产品牌瓜分。

通过短期的年销量表现，很难说谁是否没有活路。

但是作为全球第一大市场，国内市场的变化其实也是全球市场的缩影，卖爆的国产传统车企已经传递了生存技巧，燃油市场和新能源市场两手抓是最为关键的，缺一不可。

但是从大众、丰田、本田等一线合资车企的新车规划来看，今年在新能源市场，似乎仍然没有太重磅的车型，大概率还是要靠燃油车吃老本。

参考资料：

全球汽车产销数据、Rho Motion

编辑：泽天