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要说去年本田有什么大动作，肯定不少人会说NSS350国产，的确作为一款全球车型，能够原汁原味国产化的确是本田在中国大排量二轮市场的一大突破。但有多少人还记得，去年9月的时候，本田“悄悄的”将另一款全球车型国产引入呢？没错，今天文章的主角就是配置拉满且搭载于PCX同源动力系统的LEAD125。

为了符合当下消费者审美，LEAD的车身尾部采用简约又不失科技感的设计，车尾线条集于尾端灯组处，正是这种细节点缀让整车优雅姿态尽显。

钻石型全LED大灯提供了相当出色的照明效果，内部的远近光分区设计也凸显LEAD那份独有的豪华感。

前面板部分依然延续了LEAD家族多年的标志性风格“短面板 高泥瓦”，这种设计一般在弯梁车中较为多见，主要是为了容纳更大尺寸轮组或者长行程悬挂。车头部分的灯组加入了“V”字型装饰带，装饰与转向灯、日行灯融为一体，视觉效果直接拉满。

尾灯部分增加LED刹车灯灯组后，展现出专属于LEAD的精致与豪华感；灯组的嵌入式设计也保证了车尾造型的整体性。

LEAD几乎拥有同级车最大的储物空间，除了能够容纳两顶小尺寸全盔外，内部甚至可以同时放入折叠桌、折叠椅和相机包，37L的巨大容量甚至不少250cc以上的大踏板车都达不到。

LEAD依然采用了本田小排量踏板中常见的前12寸、后10寸轮组搭配，这种组合能够大幅提升车辆在低速下的灵活性。与这套轮组相配的是正新提供的公路胎，规格为前90/90 R12、后100/90 R10。

全新运动化颜值 完美接替佳御

LEAD标配了Honda SMART Key无钥匙系统，随身携带智能钥匙，无需取出即可实现启动车辆、解锁座桶和油箱外盖等操作。

前部的储物盒空间一如既往的大，放入一瓶600ml矿泉水后，还能有余量放入其他杂物；储物盒内部还配备了Type-C充电口。

LEAD采用了正立式前叉与后单筒油压减震组合，后减震带有多段预载调节功能，驾驶员可根据载物和载人需求调整弹簧预载。

LEAD体验部分：

仅重116kg的LEAD展现出了极强的灵动感，除了轻巧外，这台发动机带来的加速水平也不是同排量级能比的。尤其是在0-50km/h的起步阶段，它的加速水平基本可以持平大部分150cc车型，而且加速过程很线性，甚至在不知不觉中就能将尾速突破100km/h。

怠速启停功能在LEAD这种级别的踏板车上绝对是真香配置，等红灯熄火时可以安安静静的等待，给油就走的感觉也不会让你感觉到延迟，虽然这项功能的目的是为了省油，但驻车时的0震动才是真谛。

编辑点评：

LEAD带着最新的技术登陆市场，最直接的影响就是佳御110的好日子快到头了，即便两款车有3000元的差价，但LEAD发动机技术、车身配置、颜值等方面都大幅领先。而且从另一方面看，LEAD在这个级别中鲜有竞争对手存在，唯独佳御能搏一搏还是自己人。上文中提到了LEAD出现除了能够与PCX高低搭配外，还能向下降维打击那些价格过万的风冷通路车型，仅从这个因素看，本田也的确有引进LEAD的必要。最后一句话总结LEAD的表现：这就是125cc踏板中的六边形战士。

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