如果用一句话来形容当今中国的智能电动汽车行业，那就是“没有最卷，只有更卷”。配置卷，性能卷，价格卷，文案卷。为了迎合消费者的喜好，汽车制造商们无所不用其极地讨好他们。这些公司不仅按需创新，即便没有需求也要创造需求进行创新。

从办公小桌板到“女王”座椅，从卡拉ok到车机游戏，这些创新固然值得肯定，也噱头十足，但凡事都有两面性。屏幕前的你有没有想过一种可能——那些你一眼种草的炫酷车型，在某些你不那么在意，却对一台车很重要的素质上有所忽略和欠缺呢？

或许这对习惯于一月一更新，半年一改款的“电子消费品式造车公司”而言没什么大不了的，OTA一下就完事了，但对于将可靠性放在造车哲学第一条的丰田来说，这绝对不能接受。

对于丰田来说，智能电动时代，要么不跨入，要跨入就必须保证品质和可靠性，能让用户安心才是一台好车的底座。智能，就是这个底座的上层建筑，能盖多高，完全取决于地基有多稳。

丰田bZ系列纯电车型就是基于这套造车理念研发打造的。别看丰田在纯电动领域不算早起鸟，但在广义电动化领域，它在26年前就做了率先吃螃蟹的公司——推出了混动车型普锐斯。至今，其混动车型在全球累计卖出了超过2000万辆。而这，是丰田迈向纯电动的又一个强大基础。

bZ4X：城市穿梭与翻山越岭我都可以

口说无凭，最近丰田bZ系列的两款车型——bZ4X和bZ3进行了试驾。先说结论，从它们身上既能看到丰田对长期主义的坚守，对实用性和品质的追求，也能看到这家企业在智能时代强大的学习能力。

通过多媒体大屏，该车可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，同时结合精准迅捷的语音控制，带来耳目一新的科技体验。

上文说过，可靠和安心是一台车的地基，那么对于bZ系列而言，电池安全性是和使用寿命则是丰田尤其注重的一大领域。包括当前和未来的所有bZ系列车型的电池都以“10年后电池容量保持率90%以上”为开发目标，让电动车不仅是一台科技新贵的大玩具，更是一台能够长久陪伴用户的好伙伴。

而在电池安全性方面，bZ系列车型的电池包及其周边部位均经过了加强。在电池前面设计了三道高强度横梁（防撞梁 动力舱横梁 防火墙加强梁），在侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区，这在电动车上并不常见。

此外，在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩，并保持30mm的距离作为缓冲，全方位防止电池包磕碰保护。冷却系统采用了与电池单元隔离的设计，并使用电阻值比较高的冷却液，从多维度保证电池安全。

最后

从bZ4X到bZ3，外界能够感受到bZ系列，乃至整个丰田在电动时代的改变与坚守。“改变”的是丰田更懂中国人了。车上的智能化配置和使用场景更贴合主流用户的需求，内饰设计也在朝着国人审美靠拢。“不变”的是丰田并没有被这个电动大跃进时代所裹挟，它仍以质量和安全为本，以车最原本的驾驶乐趣为坚守，以为更多用户提供“超越零排放”价值的未来出行生活为愿景。

哦对了，今年上海车展，丰田还将带来bZ系列2款全新概念车进行全球首发，不要错过。