文：懂车帝原创 周桐

第五代智能电混双擎系统没有本质上的变化，依旧采用以行星齿轮为主体的功率分流式架构，并且放弃了镍氢电池，换装功率型的三元锂电池组，提供EV、ECO、NORMAL以及POWER共四种驾驶模式可选。

在转向手感的建立上，新款雷凌的表现还是可圈可点的，虽然没有很清晰的指向性，但转向力度轻柔，驾驶起来比较轻松，方向盘的虚位也不算明显。不过，我们试驾的车型采用了塑料材质方向盘，无论从档次感还是触感上来看，相比同价位的自主品牌车型还有一定差距。

来到车身侧面，新款雷凌依旧延续了前低后高的腰线设计，营造出了向前俯冲的视觉效果，下方配备了17英寸轮辋，密辐条式的造型也让侧面的视觉效果更加饱满。尾部方面同样没有太多亮点，其主要差异在于后扰流板的尺寸得到了提升，运动感相比老款车型更加明显，但单边单出的排气布局在视觉效果上显得还是有些“单薄”。

此外，新款雷凌的倒车影像清晰度有了显著提升，对于驾驶不熟练的人来说帮助还是比较大的。不过很可惜的是，新款雷凌全系均取消了驻车雷达，这一点就显得有些诚意不足了。

乘坐空间方面，前排体验人员身高185厘米，调整到合适的驾驶位之后，头部剩余4指左右，在座椅保持不变的前提下，第二排腿部和头部也有4指的余量。同时，新款雷凌的座椅承托感还是比较到位的，并且填充物柔软，乘坐起来比较舒适。

第五代智能电混双擎系统让新款雷凌的动力表现有了一定提升，新的车机系统也进一步改善了人机交互感受，能够看出雷凌也在积极迎合当下的市场需求。不过，新款雷凌全系车型取消了驻车雷达，部分车型取消了前排膝部气囊以及副驾驶座垫式气囊，1.5升动力车型还将后双叉臂式独立悬挂调整为后纵臂扭转梁式非独立悬挂，虽然整体表现还是维持了日系品牌一贯的水准，但这些基础配置的缺失难免让人觉得有些遗憾。最后，参考新款雷凌的售价区间（11.38万-14.88万元）来看，各位觉得它能顶住来自自主品牌混动轿车的冲击吗？欢迎在下方评论区留言和我们一起讨论。