以前一说到国产车，大家印象中是毛病多、不耐用，价钱似乎还便宜。

但是国内车企造车实力不断进步，和合资车的差距也是一点点在缩小，渐渐出现了一些高品质的车型了。

以前的国产车没研发能力的，基本上就是三菱的发动机、变速箱，买来，然后装到自己的车上去，几乎不存在核心技术研发。

当时还指望着通过一汽与大众来合资，“市场换技术”，结果德国人对技术进行了封锁，技术没学到，钞票倒是让人家赚了去了。

当时连“共和国长子”红旗，它还是要额外再去花钱买林肯的技术。

底盘结构、机构、内外饰、动力系统、电子电器系统，造个车，连雨刮片难道都要从德国寄过来，美国给你空运过来？不可能的，对不对？

这都是需要上下游配件产业协同合作才完成的，国外车企，供应链方面都是全球化的采购体系的。

我们也是一样，广汽传祺GA6，除了发动机是自个儿的，其它核心部件，也是全球各地供应商来采购的。

博格华纳给的低惯量废气涡轮增压器、静音链技术，博世给的点火线圈、自动驾驶辅助系统，爱信买的6AT变速箱，我们大陆提供的刹车系统，福耀提供的玻璃等等，都是混在一起的。

他们会玩的招式，我们也是会玩的。

参考盖世汽车发布的数据，广汽传祺和18家全球汽车零部件供应商建立全球战略同盟。

怎么说？全球零部件汽车百强榜里面，80%的供应商都是给他们配套供应的，合资车有外资多年支持，全球化采购体系比较成熟。

这个就有点像是华为和苹果了，都是全球供应链的，全球提供零部件的，比亚迪、松下提供电池，徕卡提供相机技术，高通或者三星给个基带，对吧？

别人走的路线，我们现在也都能走了，没有太大的差别了，你要说样子不一样，车子的设计的理解不一样，针对的市场和价格不一样，那是有可能的。

供应链差距是不大的，你能说苹果的质量和其他的国产手机质量就完全一样吗？也不能。

J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究数据》，自主品牌和自己比，百车故障从去年的115个，下降到今年的101个，进步幅度12%。

在过去的3年里面，自主品牌和国际品牌，每百车故障量也就相差了14个，今年已经缩小到9个了，真的是差距不是很大了。

就造成了国产车低端形象深入人心，就是“便宜没好货”这种感觉，近几年的国产车质量和技术是提升起来了，但是20多年的印象，哪是说变就变的？

小学他是个差生，初中他也是个差生，高中也是个差生，突然之间他说：“工作了，我是清华毕业的。”难以置信，不好理解，无法接受，都会有这个东西的，挺尴尬的。

Interbrand公司公布了个《2018年全球最佳品牌百强企业品牌价值排行榜》，15个汽车品牌登榜，15个里面，丰田它排第1，国产品牌1个都没有。

以前我的内容也是有讲过的，配置、保值率、技术保养方面来说，10万以下的买国产车是最划算的。

10万以上的话，你要考虑到一点面子了，要一点牌子、口碑等等的，合资品牌是更占优势了。

同样配置的国产和合资车，合资车的价格肯定比国产车的贵，牌子就放在那边的，还有专利费的。

这个是合资和国产，我们再往上面说，哪怕和合资比，更贵的是什么？豪华车品牌。

买豪华车的人，性价比就更低，为了这个品质，掏出了更多的钱，他为了这一个车标，到底多花了多少钱？

豪华车，据说劳斯莱斯也是要进维修厂维修的，对不对？它的故障率和我们普通的车比，是更高？还是更低？为什么？

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