【卡车之家 原创】为提高环境质量，擦亮“深圳蓝”名片，今年深圳市实施了3.5吨以上国五柴油车（不包括牵引车）需安装尾气颗粒捕集器（DPF）的上牌政策，经过半年时间发展，目前多数品牌都完成了DPF车型布局。

作为福田品牌高端系列产品，欧马可在2017下半年便向深圳市场带来了符合新规的DPF车型，布局非常迅速。这一举动有助于向行业用户及时普及DPF车型有关知识，也反映了欧马可的技术储备，对新产品的市场推广尤为重要。

在动力方面，1系搭载福田康明斯ISF2.8s5R117发动机，最大功率117马力，峰值扭矩260牛米。匹配江齿5挡变速箱；S3搭载福田康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米。匹配万里扬5挡变速箱。两款车均采用DPF后处理方案达到国五排放，没有尿素装置。

作为五十铃在海外的重要汽车制造商，庆铃凭借出众制造水平逐渐成为了高端、省油、耐用的代名词，被市政、大型物流和优质商户广泛选择。由于庆铃在国五之际便开始了DPF后处理方案，所以深圳的上牌新规对庆铃几乎没有任何影响，反而是由于一段时间内竞争对手减少，提升了产品竞争力。

动力方面，骏铃V5搭载全柴4B2-110C55发动机，最大功率110马力，峰值扭矩280牛米，匹配六安5挡变速箱；骏铃V6则采用康明斯ISF2.8s5F130发动机，最大功率130马力，峰值扭矩315牛米，匹配六安5挡变速箱。

相比于前面几款DPF车型，凯马的知名度要稍微低一些，因为之前的重点市场都是在北方，所以并不奇怪，但通过精确的产品定位，凯马近年在华南地区的表现亦开始渐入佳境，受到越来越多用户认可。

在产品方面，凯马共带来了两款不同驾驶室的DPF车型，分别是面向中高端市场的宽体和相对经济的窄体，它的售价也很亲民，起步价仅不到9万就能买一台底盘了，非常适合对价格敏感的用户。

在动力方面，两款车均搭载锡柴康威系列发动机，宽体车型的是4DW94-95E5，最大功率98马力，峰值扭矩250牛米，与发动机匹配的是万里扬6挡或六安5挡变速箱；窄体车型的是锡柴4DW93-84E5发动机，最大功率87马力，峰值扭矩220牛米。与之匹配的是5挡变速箱。两款车都是采用DPF后处理路线达到国五。

随着市场发展和制造水平的提升，如今能够采用DPF达到国五的车型已经非常丰富，不过就目前主流的高端轻卡来看，合资的ISF康明斯依旧是绝对的主力，自主品牌轻型发动机真的要加把劲了。（文/李海贤）