不知道为啥，一提到硬派越野车，我的脑海中就浮现出“巨石强森”，它拥有着令人羡慕的肌肉块，充满力量感的线条，反正就是“够硬”！今天我拿到了一台硬派越野车，它换装了全新的2.3T涡轮增压发动机，你们知道是谁吗？

10速手自一体变速箱也是此次撼路者的主要变化之一，听着就高级！我个人更喜欢在城市低速行驶中，去感受这台变速箱与发动机的配合，这台撼路者也不例外。在拥堵路段中，这台10速手自一体变速箱在频繁换挡的工况下，没有什么过多的顿挫感，并且升挡的速度非常迅速，在起步的瞬间，几乎是直接从1挡升入3挡，干脆利落。只不过在从2挡切入1挡的瞬间，好像会有一股“神秘力量”往前推你一下，感受并不太好。

在高速行驶中，这台撼路者会在80km/h的速度切入10挡，运用巡航挡位来保证更好的燃油经济性。

我们这台试驾车配备了倍耐力SCORPION ATR轮胎，也就是我们常说的“蝎子胎”，尺寸为255/60 R18，较高的扁平比也能够让它更加从容的面对非铺装路面。

考核项目一：36°/42°上坡

42°上坡相比36°上坡在难度上会有一定的增加，打开低速四驱模式，此时扭矩会放大2.48倍，同样稳住油门，即可通过。值得一提的是，撼路者全系标配上坡辅助功能，能够很好的避免在坡中溜车所带来的心理压力，对于新手来说是个福音！

考核项目二：馒头包路段

馒头包路段可以说是考验一辆车四驱脱困能力以及离地间隙的重要项目了，但对于撼路者来说，只能算个小热身！将车辆调整为山地模式，打开低速四驱，锁止后桥差速器，进入最强的越野状态。稳住油门踏板，得益于较高的接近角、离去角以及底盘高度，并没有出现托底的状态。另外，电子限滑能够立刻刹停打滑的车轮，将更多动力传递到有附着力的车轮上，整个过程很从容。

考核项目三：高难度“蝴蝶谷”

“蝴蝶谷”相比馒头包要难了不少，对于车辆的四驱脱困能力有着更高的要求。以最强的越野模式进入“蝴蝶谷”，撼路者仅有左前和右后两个轮胎接触地面，形成了交叉轴，电子限滑介入速度同样很迅速，控制住了打滑的车轮，将动力分配给有附着力的车轮，再加上较长的悬架行程，撼路者通过“蝴蝶谷”还是很顺利的。不过两侧的踏板还是在一定程度上影响了通过性。

考核项目四：涉水路段

今天测试的最后一个项目就是涉水路段了，完全没有对撼路者造成任何的威胁。撼路者的最大涉水深度达到了800mm，属于比较优秀的水平。在涉水时，只需控制好车速，整个过程非常的平稳，在出水时也没有出现打滑的迹象，这也都是撼路者该有的水平。

外观造型小改/新增运动版

普通版车型的进气格栅由此前的黑色蜂窝状结构，改为了带有镀铬装饰的横辐样式，虽然没有了那么强的气场，但也增添了一些精致感。撼路者全系车型只有顶配车型才配有LED大灯，其余车型均为卤素光源，都啥年代了？这大卤素灯泡真的说不过去！

内饰走的“硬派”路线！

仪表盘也是典型的福特家族样式，两侧为液晶屏，中间为机械式指针，清晰易读。两侧的液晶屏可通过方向盘上的按钮进行操作，但逻辑有些复杂，刚上手还需要适应一下。

8英寸的中控屏操作的流畅度非常棒，切面之间的转换没有任何拖泥带水的感觉。UI的设计走的是简洁风格，没啥可挑剔的，相比很多日系对手强了不少！不过我个人觉得这套车机系统的功能性还需要再进行完善，比如不支持CarPlay，仅支持CarLife等。

总结

怎么样，通过我刚才简短的介绍，大家对2020款撼路者有没有期待呢？作为一款硬派SUV，出色的四驱系统以及通过性那才是硬实力。非承载式车身、低速四驱、电控牙嵌式后差速锁、全新的动力总成等等，都是撼路者加入“硬派越野俱乐部”的入场券。而撼路者虽然是一款硬派越野车，但是其内饰的设计感、用料又有着不错的表现，虽然比不上同级的城市SUV，但相比很多硬派越野车真的强了不少，可甜还可咸！28.58-38.48万元的预售价真的不低了，四驱入门版车型的预售价高达33.68万元，这个价位买平行进口的帕杰罗都绰绰有余，虽然帕杰罗很多年没有进行换代，但“山猫”之名，足以证明其越野界“老炮儿”的地位。

“新秀”方面，哈弗H9、途达的售价相比撼路者来说都要低，并且在四驱脱困能力也不差。所以说撼路者的压力真的不小，如果以后撼路者能够有较大的优惠，凭借着其较强的综合素质，它一定会被消费者所看好！